Euro 6d diesel fahrverbot
El “etiquetado ecológico” a escala europea ya está influyendo en la forma en que los consumidores ven los electrodomésticos en el punto de venta. Ahora llega a los vehículos de pasajeros y podría tener implicaciones muy importantes para el diseño de las transmisiones, escribe Tony Lewin.
Más del ochenta por ciento de los consumidores europeos que compran frigoríficos, lavadoras, lavavajillas y otros electrodomésticos se basan en la etiqueta ecológica adherida al producto y expuesta en toda la publicidad y el material de venta. Las flechas multicolores de estas etiquetas representan la gama de clases de eficiencia, desde la A (verde) hasta la G (roja), y la clasificación del producto individual se destaca con una flecha más grande del color correspondiente. Para los europeos se ha convertido en algo natural comprar la etiqueta verde A, hasta el punto de que, en el caso de los frigoríficos, hubo tal migración hacia los productos de categoría A que las autoridades se vieron obligadas a introducir una categoría A-plus para que los compradores pudieran distinguir los muy buenos de los meramente buenos.
Euro-normas diésel
Un vehículo verde, vehículo limpio, vehículo ecológico o vehículo respetuoso con el medio ambiente es un vehículo de motor de carretera que produce menos impactos nocivos para el medio ambiente que los vehículos de motor de combustión interna convencionales comparables que funcionan con gasolina o diésel, o que utiliza determinados combustibles alternativos. [3] [4] [5] En la actualidad, en algunos países el término se utiliza para cualquier vehículo que cumpla o supere las normas europeas más estrictas sobre emisiones (como la Euro6), o las normas de California sobre vehículos con cero emisiones (como ZEV, ULEV, SULEV, PZEV), o las normas sobre combustibles bajos en carbono promulgadas en varios países[6].
Los vehículos ecológicos pueden ser impulsados por combustibles alternativos y tecnologías vehiculares avanzadas e incluyen vehículos eléctricos híbridos, vehículos eléctricos enchufables, vehículos de batería, vehículos de aire comprimido, vehículos de hidrógeno y de pila de combustible, vehículos de etanol puro, vehículos de combustible flexible, vehículos de gas natural, vehículos diésel limpios, y algunas fuentes también incluyen vehículos que utilizan mezclas de biodiésel y combustible de etanol o gasohol. [4] [7] En 2021, con una economía de combustible clasificada por la EPA de 142 millas por galón equivalente de gasolina (mpg-e) (1,7 L/100 km), el Tesla Model 3 Standard Range Plus RWD de 2021 se convirtió en el vehículo certificado por la EPA más eficiente teniendo en cuenta todos los combustibles y todos los años, superando al Tesla Model 3 Standard Range Plus de 2020 y al Hyundai Ioniq Electric de 2019.[8]
Zberegistre ambmobilitat cat
“La obligación prevista de que los vehículos nuevos en Europa deban ser prácticamente libres de emisiones a partir de 2025 sería una aberración ecológica, económica y tecnológica”, dijo la VDMA en un comunicado. [EPA-EFE/PHILIPP GUELLAND]
Las normas de emisiones Euro 7 propuestas por la Comisión Europea para coches, furgonetas, camiones y autobuses equivaldrían a “una prohibición por la puerta de atrás” de los motores de combustión interna a partir de 2025, si se aplican en su forma actual, ha dicho la industria, calificando la propuesta de prematura y “completamente fuera de lugar”.
La normativa “Euro 7” pretende garantizar que los vehículos sean limpios a lo largo de toda su vida útil, ayudando a Europa a cumplir sus objetivos de emisiones del Pacto Verde Europeo. Los detalles exactos de la medida aún se están debatiendo, pero ya están creando nerviosismo en VDMA, una asociación comercial alemana que representa a las empresas de ingeniería mecánica.
“Las propuestas de la normativa Euro 7 que se han debatido hasta ahora ponen en peligro las cadenas de valor más allá de la industria del automóvil, ya que conducen a una prohibición de facto de los coches y camiones propulsados únicamente por motores de combustión interna. Europa no puede permitirse eso”, dice el comunicado.
Etiqueta medioambiental de la Dgt
El gas licuado de petróleo, también conocido como GLP o AutoGas, es una mezcla de gases presentes en el gas natural o disueltos en el petróleo. Los componentes gaseosos a temperatura ambiente del GLP -el propano y el butano- son fáciles de licuar y de ahí su nombre.
El GLP / AutoGas es el combustible para una nueva movilidad sostenible. Utilizando GLP / AutoGas se contribuye a la reducción de los gases de efecto invernadero y a la mejora de la calidad del aire urbano. En Europa hay más de 15 millones de vehículos de GLP / AutoGas.
Los coches de GLP son bicombustibles, es decir, funcionan con gas y gasolina o gasóleo. En el caso de los motores de gasolina, si el depósito de GLP se agota, el sistema cambia manual o automáticamente al modo de gasolina sin que el conductor lo perciba, salvo por una luz indicadora. En el caso de los depósitos de gasóleo, el sistema electrónico hace que los combustibles se mezclen en las proporciones adecuadas.
En BeGaS garantizamos que todos nuestros productos cumplen con la normativa R67 para GLP y la actual normativa R115 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) relativa a la homologación de sistemas de adaptación específicos para GLP destinados a ser instalados en vehículos de motor para su uso en su sistema de propulsión. Haga clic aquí para ver nuestras soluciones para convertir un vehículo a GLP / AutoGas.