Bmw 120i 2016 review
El consumo real de combustible de los vehículos se especifica en la tabla “Datos de fábrica”. Estos datos fueron recopilados de fuentes publicadas por los sitios web oficiales y no oficiales y catálogos de marcas y empresas. Al revisar los vehículos, los datos reales deben considerarse como consumo de combustible real.
El consumo de combustible estimado se calcula a partir de la información estadística adquirida como resultado de cientos de datos enviados por usuarios y de la conducción realizada por profesionales; incluyendo la clase de motor del vehículo, el peso del vehículo, el tipo de combustible, el tipo de transmisión, dependiendo de factores como las condiciones de la carretera. Los coeficientes de nuestro algoritmo mejorado se calcularon para cada modelo en particular. Por lo tanto, los datos estimados de consumo de combustible pueden variar en comparación con los datos reales de consumo de combustible. Los datos estimados de consumo de combustible, dependen del estilo de conducción del usuario, de las condiciones ambientales y pueden variar dependiendo de muchos factores. Aunque no hay certeza de su contenido, éste sólo tiene fines informativos.
2016 bmw 120i
La segunda generación de la Serie 1 de BMW consta de los automóviles subcompactos BMW F20 (hatchback de 5 puertas) y BMW F21 (hatchback de 3 puertas). La generación F20/F21 fue producida por BMW desde 2011 hasta 2019 y a menudo se denomina colectivamente F20.
Inicialmente, el F20/F21 contaba con motores de gasolina de cuatro cilindros en línea, diésel de cuatro cilindros en línea y gasolina de seis cilindros en línea. En 2015, se añadieron a la gama motores de gasolina y diésel de tres cilindros en línea. Todos los motores son turboalimentados.
A diferencia de la mayoría de sus competidores, el F20/F21 utiliza tracción trasera (en lugar de delantera) en la mayoría de los modelos. El F20/F21 es el primer Serie 1 que ofrece una tracción total opcional (denominada “xDrive” por BMW).
Los modelos 114-125 con el acabado M Sport y los modelos M135-M140 pueden equiparse con piezas M Performance. Entre ellas se incluyen rejillas negras, frenos deportivos para llantas de 18 pulgadas y superiores, efectos en el suelo en los faldones laterales, retrovisores de fibra de carbono y un sistema de silenciador M Performance para los modelos M135 y M140.
Los primeros modelos incluían el 116i, 118i, 116d, 118d y 120d.[12] En 2012, se introdujeron los modelos 125i, 125d y 116d EfficientDynamics Edition.[13][14] En julio de 2012, se introdujeron el 114i y el M135i, seguidos de la tracción total opcional (xDrive) para los modelos 120d y M135i. Tras la introducción de los modelos facelift (LCI) en 2015, el M140i sustituyó al M135i, que actualizó el motor al BMW B58 e incluyó varios cambios estéticos[15].
Bmw 120i 2015
El consumo de combustible, las cifras de emisiones de CO2 y el consumo de energía se midieron utilizando los métodos requeridos de acuerdo con el Reglamento VO (CE) 2007/715 en su versión modificada. Se refieren a vehículos del mercado automovilístico en Alemania. Para las gamas, las cifras NEDC tienen en cuenta las diferencias en el tamaño de las ruedas y los neumáticos seleccionados, mientras que las cifras WLTP tienen en cuenta los efectos de cualquier equipamiento opcional.Todas las cifras ya se han calculado sobre la base del nuevo ciclo de pruebas WLTP. Los valores NEDC indicados se han calculado según el procedimiento de medición NEDC cuando procede. Los valores WLTP se utilizan como base para la definición de impuestos y otros gravámenes relacionados con los vehículos que (también) se basan en las emisiones de CO2 y, en su caso, a efectos de subvenciones específicas para vehículos. Para más información sobre los procedimientos de medición WLTP y NEDC, visite bmw.de/wltp. Para más detalles sobre las cifras oficiales de consumo de combustible y las emisiones oficiales específicas de CO2 de los vehículos nuevos, consulte el siguiente sitio web www.dat.de.
Especificaciones Bmw 116i
La determinación de BMW de hacer que la tracción trasera funcione en el segmento de los utilitarios “compactos premium” se remonta incluso más atrás de las dos generaciones del Serie 1, cuya última versión es el tema central de nuestra prueba en carretera de esta semana. Más atrás, dirían algunos, que la propia fundación de la clase compacta premium.
En 1993, tres años antes que el Audi A3 original y cuatro antes que el Mercedes-Benz Clase A, BMW nos ofreció el Serie 3 Compact -su primer hatchback de cualquier tipo en casi dos décadas- y sorprendió a los conductores con el idealismo de la tracción trasera en un turismo moderno disponible a un precio más atractivo de lo que habían visto antes en BMW.
El cambio a un motor transversal y tracción delantera da lugar a unas proporciones radicalmente diferentes, más altas, con un capó más corto y un habitáculo mucho más adelantado. En el capó y en el lateral de la carrocería se utiliza mucha “cuña” para intentar disimular el cambio.Matt SaundersEditor de pruebas en carretera
Fue precisamente esa perspectiva a la que apeló de nuevo con el Serie 1 original en 2004. Se trataba de un coche que, al igual que el Compact, compartía componentes mecánicos con el Serie 3 más grande, pero estaba disponible en una gama mucho más amplia de carrocerías que su predecesor indirecto, y utilizaba una disposición mecánica de tracción trasera característica de BMW para distinguirse en lo que resultó ser un segmento de mercado cada vez más popular a lo largo de la década de 2000. Es posible que recuerde la psicodélica campaña publicitaria del coche, con tortugas caleidoscópicas, potros de piernas tambaleantes y niños en triciclos.