Mejor batería de gel para moto
La batería desprenderá gases cuando se cargue inicialmente y estos gases pueden forzar la tapa a salir de los orificios (si la batería se carga con la tapa suelta, los gases escapan y no se acumula presión durante la carga).
El fabricante de baterías Unibat ha probado algunas de sus baterías libres de mantenimiento después de haber sido utilizadas mientras estaban montadas al revés en una bicicleta y han dicho que funcionaron bien sin pérdida de rendimiento o potencia.
Una vez más, esto es cierto en parte, muchos distribuidores (especialmente tiendas de venta por correo) les gusta vender baterías de gel, ya que no hay ácido de la batería para enviar por separado. También son más fáciles de preparar para el cliente, ya que no es necesario rellenarlas con ácido de batería.
La fiabilidad y la tasa de fallos de las baterías de gel para motocicletas son horribles, razón principal por la que muchos de los principales fabricantes de baterías y fabricantes de equipos originales han desarrollado sustitutos que no necesitan mantenimiento.
El problema radica en el hecho de que las baterías de gel se rellenan con ácido cuando se fabrican, lo que significa que el proceso de degradación de la batería comienza mucho antes que en otros tipos de baterías que sólo se rellenan cuando se venden o se necesitan.
Batería de gel para moto frente a la de plomo-ácido
A la hora de elegir la mejor batería para su moto, no es tan sencillo como podría pensarse; desde las baterías de plomo húmedo hasta las AGM y las de litio, todas tienen sus ventajas y sus inconvenientes. ¿Y cómo debes cuidarlas?
Martin, originario de Sudáfrica, trabaja en el centro de diseño de Canadá, donde, entre sus muchas funciones de gestión regional y global, también conceptualiza los nuevos productos TecMate. Ah, y sigue siendo un apasionado de las motos…
Hay dos cifras muy útiles. El primero es Ah (amperios hora), que indica el número de horas que dura una batería cuando se consume 1A de ella. Así, una batería de 10 Ah puede suministrar 1 Amperio durante 10 horas o 2 A durante 5 horas. O 5A durante 2 horas, etc. Básicamente, indica la capacidad de la batería.
La otra cifra útil son los amperios de arranque en frío (CCA). Se necesita mucha potencia para arrancar un motor -especialmente un gran bicilíndrico en V- y el CCA indica el número de amperios que puede suministrar la batería a una temperatura de -18 °C durante 30 segundos sin bajar de 7,2 voltios. Cuanto mayor sea el motor, más CCA necesitará.
Batería de litio para motocicletas
La batería está ahí. Haciendo su trabajo de forma fiable, arrancando la moto, alimentando nuestras luces, intermitentes y accesorios. Normalmente no tenemos que preocuparnos por ella, a menos que llegue a su vejez y haya que sustituirla. O si la moto se ha dejado demasiado tiempo sin montar (pero este es un tema para otro artículo).
La batería de plomo-ácido es la batería convencional para motocicletas, también conocida como batería de celda húmeda o de celda inundada. Los electrolitos de las celdas de la batería se mantienen en un ácido líquido. Requiere mantenimiento, que incluye comprobaciones periódicas del nivel de agua y rellenado con agua destilada. Como la batería no está sellada, hay que tener cuidado para evitar derrames.
Las baterías de gel tienen una vida útil más larga que las baterías LA y AGM. Mantienen un alto rendimiento hasta que llegan al final de su vida útil, momento en el que su rendimiento simplemente disminuye. No se degradan con el tiempo. Además, son sensibles a la sobrecarga.
Las baterías LI son pequeñas y ligeras. Aunque son más caras que los otros tipos, tienen la vida útil más larga de todos los tipos mencionados. Las LI tienen una tasa de autodescarga lenta y mantienen su voltaje bastante bien. Sin embargo, las baterías LI no pueden utilizar cargadores de batería estándar y requieren cargadores especiales.
Batería de moto Agm
Las baterías de motocicleta vienen en una variedad de construcciones para una variedad de motocicletas. Las más antiguas son de plomo ácido inundado y normalmente son blancas y se puede ver el ácido de la batería en su interior. Suelen empezar con un prefijo YB en el número de pieza y se suelen encontrar en motocicletas antiguas. No tienen mucha potencia de arranque, pero las motocicletas en las que van no necesitan mucha.
Se pueden actualizar a una batería AGM del mismo tamaño físico, pero con más potencia de arranque y una batería mejor en general por aproximadamente el mismo precio. AGM son las siglas de Absorbed Glass Matt (vidrio absorbido mate) y estas esteras de la batería absorben literalmente el líquido haciéndolas a prueba de derrames y soportando más vibraciones.
En la línea AGM hay un término llamado activado en fábrica que significa que la fábrica pone el ácido y sella la batería y la carga antes de enviarla. Hay algunas aplicaciones que tienen que tener esto, como un Sea Doo donde la batería está montada en su lado y tiene que ser a prueba de derrames.
La mayoría de las baterías AGM para motocicletas salen de fábrica sin ácido. Se suministran con un recipiente fácil de usar lleno de ácido para que la tienda de baterías o el usuario final las llenen y las carguen. Esto significa que la batería puede estar en la estantería de la tienda durante años y no estropearse, ya que no se ha activado hasta que se necesita. Éstas también se pueden montar de lado, pero tenemos un poco menos de fe en que no se derramen, ya que la tapa de sellado no es tan buena como las que utiliza la fábrica.