CAF inicia las pruebas dinámicas en pista del tren de hidrógeno 1
Se financia con 155 millones de euros la compra de cuatro trenes dedicados a la inspección de líneas ferroviarias y 44 locomotoras para operaciones de rescate, apoyo al mantenimiento e investigación que trabajarán en toda la red ferroviaria. Con esta adquisición se mejorará la fiabilidad y calidad de los servicios de transporte ferroviario y se crearán nuevos puestos de trabajo para 2 200 personas en la fabricación del material rodante, así como 60 puestos permanentes para su explotación. El BEI y Adif Alta Velocidad han firmado el primer tramo de esta financiación, que asciende a 79 millones de EUR.
El BEI también ha concedido a Adif Alta Velocidad un préstamo de 50 millones de EUR para apoyar el Corredor Mediterráneo, un componente clave de la red ferroviaria europea y parte de la Red Transeuropea de Transporte que conectará las principales ciudades del Mediterráneo español a través de líneas ferroviarias interoperables capaces de albergar trenes de alta velocidad. Anteriormente, el Banco había aportado 650 millones de euros para este proyecto. El objetivo de esta financiación del BEI es asegurar los recursos necesarios para hacer realidad el espacio ferroviario único europeo interoperable en la costa mediterránea española.
Entrevista CSTB Plataforma KROQI
El 14 de diciembre de 2020 podría ser posible coger un tren de larga distancia o de alta velocidad en España gestionado por una compañía distinta a Renfe. Esta novedad es el resultado de la puesta en marcha del 4º paquete de liberalización ferroviaria, diseñado para abrir el mercado español a operadores ferroviarios competidores. También permitirá una mayor optimización de la infraestructura española de alta velocidad, la segunda mayor del mundo en términos de longitud, teniendo en cuenta la considerable inversión realizada a lo largo de los años y la que aún se está llevando a cabo en nuevas líneas.
El principal agente de esta liberalización es Adif, la empresa pública del Ministerio de Fomento encargada de la construcción, el mantenimiento y la gestión de las infraestructuras ferroviarias españolas de alta velocidad.
De las personas con discapacidad.
Adif AV impulsa la nueva conexión para el tráfico de alta velocidad con el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas desde la estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, con el lanzamiento del proceso de contratación de las obras que cuentan con un presupuesto inicial de 26 millones de euros respaldados por fondos NextGenerationEU.
El proyecto contempla la conexión de la red de alta velocidad -en ancho estándar, 1.435 mm- con la Terminal 4 de Barajas, el principal aeropuerto internacional de España; una actuación plenamente compatible con el mantenimiento de los actuales servicios de Cercanías, que circulan en ancho convencional 1.668 mm. Los trenes de alta velocidad podrán cubrir la distancia entre Chamartín y el aeropuerto en poco más de 10 minutos, evitando transbordos.
Esta infraestructura beneficiará directamente a todos los tráficos de los corredores norte-noroeste y Levante, que tienen su cabecera en Chamartín, y, gracias al túnel de alta velocidad puesto en servicio recientemente entre Chamartín y Puerta de Atocha, también a los tráficos procedentes del sur y, en un futuro, a través de un enlace en construcción, del corredor de Barcelona.
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Estas nuevas líneas, que también se han beneficiado de la cofinanciación de la UE, son necesarias para mejorar la cohesión territorial y social, y para mejorar la eficiencia y fiabilidad de la red existente, fomentando al mismo tiempo la intermodalidad, contribuyendo así al objetivo común de la Unión Europea de seguir avanzando en la creación de un espacio ferroviario europeo único e interoperable.
Esta infraestructura de doble vía y ancho estándar, de 110 km de longitud, está equipada con tecnología ERTMS L2. El trazado incluye, como elementos principales, 14 viaductos y 9 túneles. También destaca la construcción de la nueva estación de alta velocidad de Sanabria (Zamora).
Este tramo supone un paso más en la finalización de la línea a Galicia. Mientras dure la construcción del tramo final de esta línea Madrid-Galicia (entre Orense y Pedralba), los trenes podrán cambiar de ancho estándar a ibérico en el cambiador de ancho de Pedralba. De este modo, los trenes de ancho variable podrán aprovechar las ventajas de la Alta Velocidad hasta Pedralba, para continuar circulando después por la línea convencional, reduciendo significativamente los tiempos de viaje entre Madrid y las capitales gallegas.