El motor de arranque de Chevy sigue arrancando con la llave apagada
La mayoría de los propietarios de coches no se lo piensan dos veces cuando giran la llave en el contacto. Sin embargo, una serie de cosas deben suceder para que su motor se ponga en marcha. El sistema de encendido utiliza una señal eléctrica para activar el motor. Esta cadena de eventos requiere una serie de componentes diferentes, cada uno de los cuales juega un papel muy específico en el arranque de su coche. Una fuente común de problemas es el componente conocido como relé de arranque. Si desea aumentar sus conocimientos sobre lo que hace este componente y lo que puede ocurrir si se estropea, siga leyendo. Este artículo analiza dos señales de que su relé de arranque puede estar sufriendo problemas.
Pocas señales de problemas en el automóvil resultan tan definitivas como un coche que simplemente no arranca. Mientras que una variedad de diferentes problemas subyacentes pueden impedir que un coche se encienda, un relé de arranque malo a menudo se encuentra en el corazón del problema. Para entender por qué, es necesario tener una mejor comprensión de lo que hace el relé de arranque. Cuando usted gira la llave en el encendido, la batería libera una descarga de energía eléctrica. Esta energía hace que el motor de arranque haga girar el motor. Sin embargo, para que ese impulso eléctrico llegue al motor de arranque, debe pasar primero por el relé de arranque. El relé de arranque no sólo completa el circuito eléctrico, sino que también aumenta la corriente de la batería.Si su relé de arranque se ha estropeado, la señal eléctrica nunca llegará de la batería al motor de arranque. Como resultado, el motor no arrancará, no importa cuántas veces se gire la llave. Un relé defectuoso suele producir un chasquido audible al girar el coche. Póngase en contacto con un mecánico inmediatamente si su coche no arranca y nota este sonido.
El encendido sigue girando
Como dice el título. El motor de arranque de la BBC no se detiene, como dice el título, ¿es normalmente el calor lo que los mata? -Estoy buscando lo que tengo un montón de, OEM 2004 + arrancadores, pero si los dont manejarlo, Id gastar el dinero para un BBC de alta compresión starter.I asumir un motor, especialmente uno thats alta compresión, sería más fuerza para dar vuelta que un 300 o menos carro, estoy equivocado? Si es el calor, entonces creo que puedo trabajar en eso, ya que tenemos suficiente chatarra de aluminio para hacer un disipador de calor o, posiblemente, una configuración de refrigeración por agua. ¿Ideas, comentarios?
Los motores de arranque son motores de alto par y alta corriente. Alta corriente significa mucha disipación de calor en las bobinas y otros cables. No quieres usar un motor de arranque para alimentar nada. Utilice un motor de tracción de algún tipo.EDIT:Sólo quería añadir, no se puede enfriar la bobina interior. Ahí es donde se obtiene gran parte del calor. Permítanme reformular eso. Podrías enfriarla. Pero en el momento en que se solucionó algo que funcionó que sería tan lejos de haber comprado un motor de tracción construido a propósito [Este mensaje ha sido editado por AntiKev (editado 08-13-2009)].
El motor de arranque sigue girando después de arrancar el motor
Dado que un motor de combustión interna no puede arrancar por sí mismo, un motor de arranque que funcione es esencial para que el vehículo esté en condiciones de circular. Los fallos pueden deberse, por ejemplo, a conexiones incorrectas, a interruptores magnéticos defectuosos o a un engranaje monopolar dañado. Conozca aquí todo lo relativo a los posibles problemas y cómo puede remediar cada uno de los casos.
Los motores de combustión interna no pueden arrancar por sí mismos, sino que deben hacerlo con energía externa. Este procedimiento de arranque puede ser eléctrico, hidráulico o neumático. En la mayoría de los vehículos se utilizan para este fin motores eléctricos, normalmente denominados arrancadores. Dado que durante el proceso de arranque deben superarse elevadas resistencias a la fricción y a la compresión, el motor de serie de corriente continua es especialmente adecuado como motor de arranque, debido a su elevado par inicial.
Un motor de arranque suele estar compuesto por los siguientes conjuntos: El motor de arranque eléctrico consta, en principio, de una carcasa tubular de polos en la que se alojan las zapatas, los devanados de excitación y los imanes permanentes. En esta caja de polos se encuentra el inducido eléctrico con el bobinado de excitación. El relé de conexión, también conocido como interruptor de solenoide, es una combinación de relé e imán de solenoide, y está montado en la parte superior en el cojinete del extremo de accionamiento. El engranaje de un solo piñón con piñón, rodillo de marcha libre, palanca de acoplamiento, soporte y muelle en línea está situado en el cojinete del extremo de accionamiento.
Bobina de control del relé de arranque
Tengo un Ford Aerostar XLT de 1993. Funcionaba muy bien hasta ayer, cuando giré el encendido y no obtuve nada más que un clic cada vez que se giraba la llave. Comprobé la batería (tenía energía), puenteé el relé (sólo tenía clics pero no giraba)… así que concluí que el motor de arranque estaba mal.
Hoy he instalado un nuevo motor de arranque/arranque Selinoid. La furgoneta ha arrancado bien, pero en el siguiente arranque el motor seguía arrancando (incluso con la furgoneta en marcha y después de apagarla)… he tenido que desconectar el cable de la batería para que se pare. Como podéis imaginar esto me asustó mucho. Al siguiente arranque el problema no persistió…pero la vez siguiente volvió a ocurrir.
En cuanto a los otros comentarios, el Selinoid está incorporado al motor de arranque…situado justo encima y no en el lugar más fácil de sustituir (ayer me llevó unas cuantas horas)…pero se puede hacer si es necesario. Está nuevo…pero supongo que podría haber salido defectuoso de la tienda.
¿Alguna posibilidad de que sea el relé de arranque? Eso es barato y fácil de sustituir…pero no quiero hacerlo si no es el origen del problema. ¿Alguien sabe si hay una forma de comprobar si el problema está en el selinoide de arranque o en el relé de arranque?