Kit de generador de arranque automático
Las paredes metálicas de los cilindros se enfrían mucho cuando baja la temperatura, por lo que la mayoría de los vehículos son más difíciles de arrancar cuando hace frío. Dado que los motores diésel requieren temperaturas mucho más altas para encender el combustible, siempre han sido más difíciles de arrancar en tiempo frío que los vehículos de gasolina. Para calentar las cosas antes de que el motor pueda funcionar, se ha desarrollado una variedad de calentadores que mantienen varias partes del vehículo calientes y cómodas incluso cuando no se está conduciendo. Algunos de estos artilugios pueden estar en el vehículo cuando lo compras; otros puedes comprarlos e instalarlos más adelante si surge la necesidad de utilizarlos.
Consejo: Si estás pensando en comprar un diésel, asegúrate de preguntar qué dispositivos de calefacción están incluidos en el precio de compra. Si vive en un clima frío o viaja mucho, considere la posibilidad de disponer de varios dispositivos para condiciones climáticas extremas. Los siguientes apartados describen algunas de sus opciones.
Muchos diésel vienen equipados con calefactores eléctricos integrados para mantener el bloque del motor caliente durante la noche. Sólo tienes que aparcar el vehículo, enchufar el cable del calefactor a un alargador de alta resistencia de tres puntas y, a continuación, enchufar el alargador a una toma de corriente de 110 voltios que admita un enchufe de tres puntas. Cuando compres, no escatimes en la longitud del alargador: ¡puede haber 15 metros hasta un enchufe desde el aparcamiento de un motel! Me han dicho que en Alaska, donde el calentador de bloque es vital, las tomas de corriente están integradas en algunos parquímetros. Dudo que alguien intente golpear esos parquímetros, ¡especialmente a -40°F!
Circuito de arranque y parada automática del generador diesel con diagrama
OI L THROTTLE CONTROL Li INVENTORS NORMAN M. STAUFFER ELAM M. STAUFFER M 4 BY ATTORNEYS United States Patent 3,371,656 SUMMER-WINTER AUTOMATIC DIESEL STARTING CONTROL Norman M. Staulfer, New Holland, and Elam M.
6 Reivindicaciones. (Cl. 123-179) RESUMEN .DE LA DIVULGACIÓN Se divulga un sistema de control eléctrico para el arranque automático de motores diesel. Hay provisiones para cranking el motor mientras energizing glow plugs de cualquier manual o posiciones de control automático en cualquier verano o invierno hookups. Una condición de precalentamiento en invierno que se produce durante unos veinte segundos antes de que pueda producirse el arranque se omite para el funcionamiento en verano. El arranque se termina cuando la tensión del generador es suficiente para bloquear los controles de arranque. Se han tomado medidas de seguridad para bloquear los circuitos de arranque si no se arranca después de un retraso de unos veinte segundos y para evitar el arranque si el aceite está bajo. El circuito de bloqueo puede restablecerse para otro ciclo de arranque después de bloquearse, y sin bloqueo se reciclará automáticamente y volverá a arrancar el motor si se detiene cuando está en control automático.
Controlador de arranque automático del generador diesel
El arranque de un motor diesel es muy diferente al de un motor de gas. Mientras que un motor de gas arranca cuando el combustible es encendido por la bujía, los motores diesel dependen del calor creado por la compresión en la cámara. A veces, como cuando hace frío, el combustible diésel necesita la ayuda de una fuente de calor exterior para alcanzar la temperatura adecuada para arrancar. Al arrancar un motor diesel, hay tres formas básicas de hacerlo: utilizando un calentador de admisión, utilizando las bujías de incandescencia o utilizando el calentador del bloque.
Una forma de arrancar un motor diesel es utilizando los calentadores de admisión, que se sitúan dentro del colector de admisión y calientan el aire a medida que se introduce en los cilindros del motor. Recibiendo su energía directamente de la batería del vehículo, un calentador de admisión es una gran manera de conseguir la temperatura del aire en la cámara de combustión donde tiene que estar rápidamente, lo que le permite arrancar el motor diesel cuando lo necesite, con la ventaja añadida de eliminar el humo blanco, gris o negro que a menudo se produce por un arranque del motor en frío.
Unidad de arranque y parada automática del generador
El sistema Stop-Start es un sistema de la mayoría de los coches modernos que apaga el motor cuando el coche está parado para reducir el consumo de combustible y las emisiones. En los coches híbridos, el mismo sistema también puede apagar el motor de combustión cuando el coche circula con poca carga de aceleración, al descender pendientes y al desacelerar desde velocidades más altas. El motor vuelve a arrancar cuando se acciona el embrague o se suelta el freno, o cuando el conductor está preparado para moverse o acelerar de nuevo.
El sistema utiliza un ordenador para detectar cuándo el coche está parado o sin marcha, o cuándo está funcionando en condiciones de baja carga; en ese momento detiene el suministro de combustible y la chispa al motor. En el caso de los coches híbridos, el motor eléctrico del coche puede proporcionar una cantidad limitada de par mientras el motor está apagado, aunque normalmente sólo es suficiente para mantener la velocidad en una pendiente plana o en la ciudad. El encendido se reanuda cuando el coche empieza a moverse, se pisa el embrague o se necesita más potencia.
La tecnología de parada-arranque más reciente es muy parecida, pero los motores son más potentes, de acción más rápida y más robustos, y a menudo están respaldados necesariamente por sistemas eléctricos de mayor voltaje con baterías de almacenamiento más grandes. Algunos se denominan “TS” por “tandem solenoide” y están diseñados para hacer frente con mayor fluidez a situaciones en las que el motor está a punto de pararse y luego el conductor vuelve a acelerar.