Motor Chevrolet 350
Los técnicos de servicio certificados de su concesionario Chevrolet, Buick, GMC o Cadillac son expertos en encontrar y arreglar. Conocen el camino bajo los capós de GM porque el Diagnóstico de Fábrica de GM pone los datos directamente de su vehículo al alcance de sus manos. Esto marca la diferencia cuando se trata de reparar o sustituir los complejos motores de hoy en día.
Reparar un motor no es lo que solía ser. Con los avances técnicos de su vehículo en constante evolución, puede confiar en que los técnicos del Servicio Certificado adaptan continuamente los estándares a su proceso de reparación. Nuestros expertos reciben la última formación de GM y tienen acceso a los boletines técnicos de GM, así como a nuestras herramientas de diagnóstico avanzado más actualizadas que ayudan a garantizar que las reparaciones se realicen.
Los intrincados sistemas que regulan el consumo de combustible, el rendimiento, el intercambio eléctrico, las emisiones y la eficiencia general del motor se rigen por el hardware y el software. La reparación de un vehículo moderno es más ciencia que grasa de codo.
Cuando se trata de reparar o sustituir un motor GM, confíe en las piezas originales GM instaladas por los expertos técnicos de servicio certificados de su concesionario Chevrolet, Buick, GMC o Cadillac. Nadie conoce mejor su vehículo, y GM Genuine Parts ofrece motores de sustitución de calidad para ayudar a restaurar el rendimiento de su vehículo Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Pontiac, HUMMER, Saturn u Oldsmobile.
Motor Chevrolet ls
El motor Chevrolet de bloque pequeño es una serie de motores de gasolina de 8 cilindros en V, producidos por la división Chevrolet de General Motors entre 1954 y 2003, utilizando el mismo bloque motor básico. Denominado “bloque pequeño” por su tamaño en relación con los motores de bloque grande de Chevrolet, mucho más grandes, la familia de bloques pequeños abarcaba desde los 4,3 L (262 cu in) hasta los 6,6 L (400 cu in) de cilindrada. El ingeniero Ed Cole es el responsable del diseño de este motor. El bloque motor y las culatas se fundieron en Saginaw Metal Casting Operations en Saginaw, Michigan.
Los motores LT de Generación I y Generación II[12] son distintos de los posteriores motores de bloque pequeño basados en el LS. El motor de la Generación II es en gran medida una versión mejorada del de la Generación I, con muchas piezas y dimensiones intercambiables. Los motores de la generación posterior sólo tienen en común con los motores de la Generación I y II los cojinetes de biela, el patrón de pernos de la transmisión al bloque y la distancia entre los orificios[13].
La producción del bloque pequeño original comenzó a finales de 1954 para el modelo de 1955, con una cilindrada de 4,3 l., que fue aumentando con el tiempo hasta llegar a 6,6 l. en 1970. Entre las cilindradas intermedias se encontraban las versiones de 283 cu in (4,6 L), 327 cu in (5,4 L) y numerosas versiones de 350 cu in (5,7 L). Introducido como motor de alto rendimiento en 1967, el 350 pasó a emplearse en variantes de alto y bajo rendimiento en toda la línea de productos Chevrolet.
Motor Ls5
El LS7 utiliza un bloque de cilindros único con camisas de acero prensadas para acomodar los grandes orificios de los cilindros de 4,125 pulgadas del motor, con perforación y bruñido de la placa de la cubierta para optimizar la geometría del orificio.
Los sistemas de tren motriz Connect & Cruise Crate ofrecen combinaciones de motor y transmisión adaptadas a la fábrica que incluyen controladores especialmente calibrados y mazos de cables diseñados para instalaciones posteriores en vehículos antiguos.
Garantía de piezas y mano de obra cuando son instaladas por un concesionario GM o un centro de servicio independiente (ISC) calificado para la instalación, o cuando se venden sin receta y son REPARADAS por un concesionario GM o un ISC calificado. Piezas sólo cuando el consumidor repara o instala en una aplicación que no es de carretera. La cobertura se limita a los defectos de material y/o mano de obra de la pieza específica solamente. La garantía es válida cuando todos los componentes requeridos se instalan en el mismo vehículo y se compran en una sola factura.
Chevy bloque pequeño 400
El siguiente artículo es la culminación del resumen de los conocimientos que Novak y sus clientes han ganado durante décadas de intercambios exitosos. Se incluye la información necesaria para planificar un gran y más asequible proceso. Sin embargo, antes de hablar de procedimiento, vamos a cubrir un poco de la historia de estos Jeeps y sus partes clave que jugará un papel en la planificación de una conversión exitosa.
Debido a la similitud en los Jeeps de tipo universal de 1946 a 1971, este artículo cubrirá los principios de las conversiones de GM dentro de estos muchos modelos, con las excepciones que se enumeran para cada Jeep.
El CJ2A fue precedido por el CJ2, que eran esencialmente un MB civil que se vendió en 1946. Se vendieron 1.453 unidades de este tipo antes de que Willys pudiera desarrollar el verdadero Jeep civil. Estos Jeeps probablemente deberían ser dejados a los coleccionistas. Si siente la necesidad de hacer una conversión, considere otro modelo.
El CJ5, el más extendido de los Jeeps de esta época, sigue siendo un candidato popular para la conversión. Esencialmente todos los principios de esto se aplicarán a estos Jeeps. Todos los motores recomendados en este artículo son válidos.