Eficiencia energética de los coches eléctricos frente a los de gasolina
El factor de eficiencia define el rendimiento de los motores al transformar la energía eléctrica en mecánica. Durante muchos años, los motores trifásicos de baja tensión se han vendido en la Unión Europea en tres clases de eficiencia EFF3, EFF2 y EFF1.
Aparte de esto, se han introducido muchos sistemas de clasificación de la eficiencia diferentes y bien probados en muchos países de todo el mundo. Lamentablemente, difieren entre sí en cuanto a su alcance, redacción y valores.
Esa fue la razón por la que la Comisión Electrotécnica Internacional CEI desarrolló y publicó una norma de eficiencia energética que sustituye a todas las ediciones nacionales anteriores. Paralelamente, la CEI desarrolló y publicó una nueva norma para determinar la eficiencia de los motores.
Eficiencia del coche eléctrico
No soy en absoluto un experto en “gruñidos”, pero en lo que respecta a las prestaciones, los coches eléctricos no son ni mucho menos deficientes. De hecho, los propietarios de coches eléctricos australianos han calificado el rendimiento como la principal razón para su elección de compra.
Los fanáticos de los V8, que consumen mucho combustible y que supuestamente están preocupados por que los coches eléctricos signifiquen que se quedarán conduciendo buggies de golf, deberían ver primero esta carrera de aceleración entre un Tesla y un Holden V8 Supercar.
Los motores de combustión interna y los motores eléctricos son muy diferentes. En un motor de combustión interna, como su nombre indica, se mezclan pequeñas cantidades de combustible con aire y se explotan para impulsar una serie de pistones. Estos pistones accionan un cigüeñal, que a su vez está conectado a una caja de cambios y, finalmente, a las ruedas.
Esta es una visión general bastante simplificada, pero hay literalmente cientos de piezas móviles en un motor de combustión. El motor debe ser “revolucionado” a un número elevado de revoluciones para alcanzar su máxima eficiencia. La caja de cambios intenta mantener el motor funcionando cerca de este rendimiento máximo en una amplia gama de velocidades.
Eficiencia del motor Meps
Hay muchas tecnologías y soluciones de eficiencia energética disponibles. Las inversiones y el compromiso con la eficiencia energética abundan, pero hay una serie de barreras que impiden el despliegue de soluciones de eficiencia energética.
La falta de concienciación sobre el potencial de ahorro, el hecho de centrarse en los dispositivos en lugar de en los sistemas, lo que conlleva una menor rentabilidad de la inversión, y la preferencia por el menor coste en lugar de las ganancias del ciclo de vida son algunas de las barreras que impiden aprovechar todo el potencial de la eficiencia energética.
La normalización puede ofrecer soluciones para ayudar a superar estas barreras, por ejemplo, proporcionando definiciones y mediciones de rendimiento, difundiendo y promoviendo tecnologías de eficiencia energética y estableciendo requisitos mínimos de rendimiento energético.
Según Franco Bua, miembro de la ACEE, “los sistemas de motores eléctricos representan más del 50% de la electricidad mundial utilizada, de la cual la gran mayoría de los motores eléctricos se utilizan en máquinas, bombas, ventiladores, compresores, cintas transportadoras, etc. Es una verdadera oportunidad para aumentar la eficiencia energética”.
Oportunidades de política de eficiencia energética para los sistemas accionados por motores eléctricos
Ya conoce las estadísticas… según el Departamento de Energía de EE.UU. (DOE), los motores eléctricos consumen más del 50% de toda la energía eléctrica de Estados Unidos y más del 85% de la energía eléctrica de la producción industrial. Los motores eléctricos representan aproximadamente 85 de cada 100 dólares de la factura eléctrica de una planta de fabricación/proceso.
Un artículo escrito por John O’Brien titulado “¿Cuánto cuestan realmente los motores eléctricos?” y publicado en el número de junio de 2009 de la revista Pumps and Systems Magazine desglosa el verdadero coste de un motor eléctrico. Un motor de bomba de 200 CV que funcione 6 días a la semana durante 50 semanas al año, escribe O’Brien, costará más de 70.000 dólares al cabo de un año. Curiosamente, la mayoría de los usuarios finales dedican más tiempo a negociar el precio de compra inicial de un motor que a comprender el verdadero coste de su funcionamiento. Según el DOE, la vida media de un motor eléctrico es de 20 años. Durante la vida de un motor eléctrico, el precio de compra inicial representa sólo el 1% del coste total de propiedad y funcionamiento. El mayor coste de funcionamiento de un motor eléctrico es el coste de la energía. El DOE estima que el coste de la energía es superior al 90% durante los 20 años de vida del motor eléctrico.