Sistemas de vehículos Jacobs
Un freno de motor de liberación por compresión, freno de compresión o freno de descompresión, frecuentemente llamado freno Jacobs o Jake Brake, es un mecanismo de frenado del motor instalado en algunos motores diesel. Cuando se activa, abre las válvulas de escape de los cilindros, justo antes de que termine la carrera de compresión, liberando el gas comprimido atrapado en los cilindros, y frenando el vehículo.
A Clessie Cummins se le concedió la patente del freno de compresión del motor en 1965, y la primera empresa que los fabricó fue Jacobs Vehicle Systems[1][2] Los términos Jacobs brake y Jake Brake se refieren propiamente a los frenos de compresión fabricados por Jacobs, aunque los términos se han convertido ahora en marcas comerciales genéricas, y se utilizan a menudo para referirse a los frenos de compresión en general, especialmente en vehículos grandes y equipos pesados.
Cuando el conductor suelta el acelerador en un vehículo en movimiento propulsado por un motor de combustión interna, el impulso del vehículo hacia delante sigue girando el cigüeñal del motor. La mayoría de los motores diésel no tienen un cuerpo de aceleración, por lo que, independientemente del ajuste del acelerador, siempre se introduce una carga completa de aire en los cilindros (excluyendo la válvula instalada en algunos motores diésel, como los aparatos de bomberos y los generadores de las plataformas petrolíferas y de gas, para evitar el embalamiento del motor diésel). El aire comprimido generado durante la carrera de compresión actúa como un muelle neumático para empujar el pistón hacia abajo. Así, incluso con el suministro de combustible cortado y sin que se produzcan carreras de potencia, una parte de la energía absorbida por la carrera de compresión dentro de cada cilindro se devuelve al cigüeñal. Esto hace que el motor frene muy poco el vehículo.
Distribuidor de frenos Jacobs
El uso de los ralentizadores de frenos está regulado sobre todo a nivel local. Muchos municipios han prohibido el uso de los frenos de compresión del motor debido a su emisión de ruido, según la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA).
Muchos municipios han prohibido el uso de los frenos de compresión del motor debido a su emisión de ruido, según la NHTSA. Por ejemplo, Glenwood Springs, Colorado, prohíbe como molestia cualquier ruido causado por el funcionamiento de un vehículo de motor con un freno de motor activado dentro de la ciudad (Código Municipal de Glenwood Springs § 100.070.030(3)). Overland Park, Kansas, prohíbe el uso de un sistema de frenado del motor por liberación de la compresión sin silenciador (Ordenanza de tráfico OP § 12.04.175.1). Springdale, Arkansas, prohíbe como molestia la emisión de ruido de los frenos de motor, excepto cuando dichos dispositivos se utilizan como dispositivo de seguridad (Código del Condado de Springdale § 42-52(13).
Oregón prohíbe que una persona conduzca un vehículo de motor en una carretera con “frenos de motor sin silenciador”, que se define como un freno de motor que no está equipado con un silenciador en buen estado de funcionamiento. Una persona que se encuentre en infracción comete una infracción de tráfico de clase A, que impone una multa de hasta 720 dólares (Or. Rev. Stat. §§ 811.492, 801.263 y 153.018).
Jake brake deutsch
Hoy he descubierto cómo funciona un freno Jake (también conocido como “Jacobs Engine Brake” o “compression release brake”). Para los que no lo sepan, un “Jake Brake” es lo que hace ese ruido parecido al de una ametralladora que se puede escuchar de los semirremolques cuando bajan por largas colinas empinadas.
Un motor de gasolina normal utiliza el flujo de aire del colector de admisión para controlar la mezcla de aire y combustible. Este aire se suministra a los cilindros del motor y la mezcla de aire/combustible afecta en gran medida a la potencia que se obtiene de ellos. Cuando se cierra el acelerador (se levanta el pie del acelerador), el flujo de aire se restringe significativamente. Es el trabajo que el motor tiene que hacer contra este flujo de aire restringido lo que proporciona el frenado, algo así como una bomba de vacío. Este efecto de frenado se mantiene mientras las ruedas del coche sigan conectadas al motor. Si pones el embrague, el efecto de frenado del motor ya no te ayudará y tu coche bajará por la pendiente con la fuerza que actualmente llamamos capricho de la gravedad. La fuerza de frenado proporcionada por el flujo de aire restringido en este caso variará en función del motor y de la marcha que lleve el coche.
¿Qué es un freno jake?
Jacobs Vehicle Systems, fabricante mundial de sistemas de retardo de motores diésel y de gas natural y de mecanismos de actuación de válvulas, suministrará su freno de motor de liberación por compresión a Hino Motors para el nuevo motor diésel U11C de 10,5 litros de la compañía.
Este nuevo lanzamiento sigue a la firma en 2018 de un acuerdo de suministro a largo plazo entre Jacobs e Hino Motors para permitir la expansión de la relación de trabajo de las dos empresas y llevar nuevas tecnologías al mercado. La larga relación de Jacobs e Hino comenzó a principios de la década de 1990, cuando se instalaron por primera vez los frenos de motor en los motores Hino K13C. Desde entonces, Jacobs ha continuado suministrando tecnologías de frenado como las que se ven en las plataformas de motores A09 y A05 en muchos mercados globales.
“Como estamos viendo en muchos mercados mundiales, existe una necesidad creciente de frenado secundario y de ralentización en el sector de los camiones pesados. El lanzamiento del motor U11C supuso una oportunidad perfecta para introducir el freno de motor de liberación por compresión de Jacobs”.