Ciclo Otto
Aunque el nombre de Nicolaus August Otto se asociará para siempre con la invención del motor de cuatro tiempos o “ciclo Otto”, ni él ni su legión de ingenieros fueron inmunes al tirón de la tecnología emergente de dos tiempos.
Como el término “cuatro tiempos” implica, el motor de Otto utilizaba cuatro tiempos para completar su proceso: admisión, compresión, encendido y escape. En el motor de dos tiempos (patentado por Sir Dugald Clerk en 1878, pero casi con toda seguridad en desarrollo en 1876, cuando Otto patentó su tecnología de cuatro tiempos), esa fórmula se redujo a una combinación de carrera de admisión/compresión y carrera de encendido/escape, duplicando efectivamente la potencia al dar una carrera de potencia cada revolución, en lugar de una carrera de potencia cada dos revoluciones.
En contraste con el motor de dos tiempos que propulsa, por ejemplo, una pequeña Maytag, que utiliza un sistema de admisión/escape con cárter, con un pistón portado, los primeros motores de dos tiempos utilizaban sistemas de admisión y escape que cualquier aficionado a los cuatro tiempos reconocería, con válvulas de admisión y escape, y un árbol de levas. El esquema de barrido del cigüeñal llegaría más tarde, por cortesía de Joseph Day, y se limitó, al menos inicialmente, a motores pequeños de menos de 5 CV.
Motor de 6 tiempos
Uno de los hitos más importantes en el diseño de motores procede de Nicolaus Otto, quien en 1876 inventó un motor de gas eficaz, la primera alternativa práctica a la máquina de vapor. Otto construyó el primer motor práctico de combustión interna de cuatro tiempos, llamado “motor de ciclo Otto”, y cuando completó su motor, lo convirtió en una motocicleta.
Nicolaus Otto nació como el menor de seis hijos en Holzhausen (Alemania). Su padre murió en 1832 y él empezó a estudiar en 1838. Tras seis años de buen rendimiento, pasó al instituto de Langenschwalbach hasta 1848. No completó sus estudios pero fue citado por su buen rendimiento.
El principal interés de Otto en la escuela había sido la ciencia y la tecnología pero, no obstante, se graduó después de tres años como aprendiz comercial en una pequeña empresa de mercancías. Tras completar su aprendizaje, se trasladó a Fráncfort, donde trabajó para Philipp Jakob Lindheimer como vendedor, vendiendo té, café y azúcar. Pronto se interesó por las nuevas tecnologías de la época y empezó a experimentar con la construcción de motores de cuatro tiempos (inspirados en el motor de combustión interna de dos tiempos de Lenoir).
Motor de 2 tiempos
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Motor Otto” – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (diciembre de 2009) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
El motor Otto fue un gran motor estacionario de combustión interna de un solo cilindro y cuatro tiempos diseñado por el alemán Nicolaus Otto. Era una máquina de bajas revoluciones, y sólo se encendía cada dos tiempos debido al ciclo Otto, también diseñado por Otto.
Los inventores alemanes Nicolaus Otto y su socio Eugen Langen diseñaron tres tipos de motores de combustión interna. Los modelos fueron un motor de compresión de 1862, que fracasó, un motor atmosférico de 1864 y el motor de ciclo Otto de 1876, conocido hoy como motor de gasolina. Los motores se utilizaron inicialmente para instalaciones fijas, ya que Otto no tenía interés en el transporte. Otros fabricantes, como Daimler, perfeccionaron el motor Otto para su uso en el transporte[1][2][3].
Ciclo Diesel
Diagrama de temperatura-entropía Los diagramas idealizados de un ciclo Otto de cuatro tiempos Ambos diagramas: la carrera de admisión (A) se realiza mediante una expansión isobárica, seguida de una carrera de compresión adiabática (B). Mediante la combustión del combustible, se añade calor en un proceso de volumen constante (proceso isocórico), seguido de una carrera de potencia (C) de proceso de expansión adiabática. El ciclo se cierra con la carrera de escape (D), caracterizada por procesos de enfriamiento isocórico y compresión isobárica.
Un ciclo Otto es un ciclo termodinámico idealizado que describe el funcionamiento de un típico motor de pistón de encendido por chispa. Es el ciclo termodinámico más comúnmente encontrado en los motores de automóviles[1].
El ciclo Otto es una descripción de lo que le ocurre a una masa de gas cuando se somete a cambios de presión, temperatura, volumen, adición de calor y eliminación de calor. La masa de gas que se somete a esos cambios se llama sistema. El sistema, en este caso, se define como el fluido (gas) dentro del cilindro. Al describir los cambios que se producen dentro del sistema, también se describirá, de forma inversa, el efecto del sistema sobre el entorno. En el caso del ciclo Otto, el efecto será producir suficiente trabajo neto del sistema para propulsar un automóvil y sus ocupantes en el entorno.