Especificaciones del Renault 5 gt turbo
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Renault 5 gt turbo salvamento
El Renault 5 Turbo o R5 Turbo es un automóvil deportivo con portón trasero lanzado por el fabricante francés Renault en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1980. El coche fue diseñado principalmente para los rallies, pero también se vendió en una versión de calle.
En respuesta al éxito de Lancia en los rallies con el Stratos de motor central, Jean Terramorsi, vicepresidente de producción de Renault, tuvo la idea de crear una nueva versión deportiva del supermini Renault 5 Alpine. [La nueva y distintiva carrocería trasera fue diseñada por Marc Deschamps en Bertone, bajo la dirección del diseñador jefe Marcello Gandini[3]. Un Renault 5 Alpine fue enviado a Bertone en octubre de 1977 para ser utilizado como “maniquí”[2] El nombre en clave del coche fue Projet 822[4].
Aunque el Renault 5 de serie tiene un motor montado en la parte delantera, el 5 Turbo contaba con un Cléon-Fonte de 1.397 cc (1,4 L; 85,3 cu in) montado en la parte central, con combustible alimentado por la inyección de combustible Bosch K-Jetronic y un turbocompresor Garrett AiResearch T3 OHV de 2 válvulas por cilindro, colocado detrás del conductor en la parte central del chasis del Renault 5 modificado. En su forma estándar, el motor desarrollaba 160 CV (158 hp; 118 kW) a 6000 rpm y un par máximo de 221 N⋅m (163 lb⋅ft) a 3250 rpm[5].
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Una búsqueda superficial de “los mejores coches de carreras de todos los tiempos” hace que aparezcan numerosos artículos; todos con los mismos vehículos redundantes. El Volkswagen GTI, el Ford Escort RS y el Mini Cooper aparecen en casi todas las listas. Hay un clásico de culto de los 80 que se ha colado en la lista. El Renault 5 GT Turbo.
En un segmento en el que se encuentran algunos de los mejores coches de todos los tiempos, convertirse en un hatchback icónico no fue poca cosa. Con la aparente puesta a punto por parte de todos los fabricantes de automóviles de sus utilitarios más ligeros y económicos, la experiencia de “coche lento, conducido rápido” se convirtió rápidamente en una de las mayores adiciones de la cultura del automóvil. Los precios bajos y básicos permitieron a una nueva generación de aficionados experimentar toda la ingeniería que sus marcas favoritas tenían que ofrecer, a una fracción del coste de sus compañeros deportivos.
Renault, conocido por ser el primer fabricante de automóviles que fabricó en serie el primer utilitario del mundo, ya había cosechado un gran éxito entre el público y en el mundo del motor con su Renault 5 Turbo. Sin embargo, tras el rediseño de su segunda generación, el motor se desplazó de la parte trasera del conductor a la delantera, y el coche perdió su alma. Y lo que es más importante, la disposición del motor central era la única característica que lo diferenciaba del resto del segmento. Lo que hacía difícil gastar miles de dólares en un Golf GTI menos fiable y más caro.