Motor Mercedes f1
La temporada 2014 de Fórmula 1 se definirá por la introducción de nuevos y avanzados motores híbridos. Estas nuevas unidades de potencia están construidas en torno a un V6 turboalimentado de 1600 cc con inyección directa de combustible. Pero esto es sólo la punta de un iceberg muy grande y complejo.
Los motores tienen una doble restricción en el consumo de combustible que realmente lo cambiará todo. En 2014 tendrán que cubrir una distancia de gran premio utilizando un 35% menos de combustible, con una carga máxima de combustible de 100 kg (no es lo mismo que 100 litros). Además, el flujo de combustible también se limita a 100 kg/hora. No hace falta ser un científico para darse cuenta de que con el caudal máximo los coches no podrían terminar la carrera. Así que hay que emplear otras estrategias. Aquí es donde entra en juego el sistema “doblemente híbrido”.
Las unidades de potencia están equipadas con dos motores eléctricos, uno conectado directamente al turbocompresor, y el otro funciona de la misma manera que las MGU del KERS en el pasado. La potencia máxima combinada será de unos 760 CV, similar a la de los V8 con limitación de revoluciones de 2013.
Motor híbrido Mercedes f1
La FIA distingue seis elementos en una unidad de potencia (UP) de F1 moderna. En el corazón de la UP se encuentra el motor de combustión interna (ICE). Es un miembro estructural del coche, que conecta el chasis con la caja de cambios. Los motores actuales de la F1 son de seis cilindros, construidos en una configuración en V a 90 grados, con una cilindrada de 1,6 litros. El segundo elemento es el turbocompresor (TC), que aumenta la densidad del aire que consume el motor, dándole así más potencia.
Un motor moderno de F1 es un motor híbrido, con dos máquinas eléctricas que recuperan y entregan energía. Está la Unidad Generadora de Motor-Kinético (MGU-K), que aprovecha la energía cinética cuando el coche está frenando, y la Unidad Generadora de Motor-Calor (MGU-H), que está conectada al turbocompresor y aprovecha el exceso de energía del escape. Ambas unidades generadoras de motor convierten sus respectivas fuentes de energía en energía eléctrica que puede utilizarse para propulsar el coche.
La energía eléctrica se almacena en el quinto elemento de la unidad de potencia: un gran paquete de baterías conocido como almacén de energía (ES). Este intrincado sistema de diferentes componentes está controlado por el sexto y último elemento, la electrónica de control (CE). A los pilotos se les permiten tres ICE, MGU-H y TC y dos ES, CE y MGU-K en el transcurso de una temporada, pero se puede instalar cualquier combinación de piezas en el coche. Si un piloto supera este límite, se le aplica una penalización en la parrilla.
Potencia del motor de F1
Las conversaciones con las compañías de combustible, para fabricar este combustible en los volúmenes requeridos por el deporte, pero también por el resto del mundo, están en fases avanzadas. Este trabajo tendrá un impacto global: una vía adicional junto a la electrificación que podría tener un impacto mucho mayor y beneficioso para el medio ambiente.
Los combustibles 100% sostenibles reducen el impacto medioambiental de todos los coches de carretera nuevos y existentes con motor de combustión interna (de los cuales se calcula que habrá 1.400 millones en la carretera en 2030, de los cuales sólo el 8% se estima que son puramente eléctricos), y también tienen un impacto potencial en algunos de los sectores que más emiten, como el transporte pesado por carretera, la navegación y la aviación.
La actual unidad de potencia híbrida de la F1 es la más eficiente del mundo, ya que proporciona más potencia utilizando menos combustible, y por tanto CO2, que cualquier otro coche. La tecnología que ya existe en la F1 junto con un modelo de combustible sostenible tiene el potencial de ser un momento de cambio de juego.
La F1 puede seguir siendo un líder para la industria automovilística y colaborar con el sector de la energía y la automoción para ofrecer el primer motor híbrido de combustión interna con cero emisiones de carbono del mundo que reduzca enormemente las emisiones de carbono en todo el mundo.
Motor de F1 wikipedia
Fórmula 1 ESS y tecnología de baterías<![CDATA[[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”3.22.3″ custom_padding=”0|0px|36px|0px|false|false”][et_pb_row _builder_version=”3.22. 3″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″][et_pb_text _builder_version=”3.23.3″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”]</p] >
<p class=”intro”>Los sistemas de almacenamiento de energía (SAE) y las baterías son cruciales para el rendimiento de un coche de carreras de Fórmula 1. Son híbridos desde 2014, cuando llegaron los grandes cambios reglamentarios a este deporte. La adición de una batería eléctrica crea la necesidad de nuevas tecnologías y un desarrollo que requiere conocimientos especializados. Bold ha participado en varios proyectos para el diseño de paquetes de baterías y el suministro de componentes para las baterías ESS de la Fórmula 1. Hemos diseñado paquetes de baterías de F1 desde el concepto de embalaje hasta los planos de detalle de los componentes individuales.