Problemas con el motor del Volvo d5
debcab06Mar 5th, 2017, 17:21Mirando los temas del foro parecería que el último motor diesel de 5 cilindros en forma de 163bhp no es ni de lejos tan fiable como la antigua unidad de 140bhp instalada antes del año 2000.
Darlo 1Mar 5th, 2017, 18:50Bueno, el mío está en 183000 millas ahora con ningún problema importante, así que no lo llamaría un motor poco fiable, la mayoría de los foros de automóviles tienden a tener mensajes sobre los problemas, no muchas personas publican sobre nada va mal.
cheshired55Mar, 2017, 19:04Mirando los temas del foro parece que el último motor diesel de 5 cilindros en forma de 163cv no es ni de lejos tan fiable como la antigua unidad de 140cv montada antes del año 2000.
pero los motores son buenos ya sea 163, o 185 variantes..sobre todo están funcionando a bajas revoluciones y una fracción de la potencia total por lo que creo que es un factor positivo sobre los motores más pequeños donde se trabajan más duro a altas revoluciones
Tannaton6 de marzo de 2017, 01:16Has estado leyendo el Beano o algo así. Los diésel de 5 cilindros de Volvo desde que se introdujeron en el 850 eran una unidad derivada de VAG hasta el 2002 cuando se introdujo la unidad Volvo diseñada por la ingeniería Ricardo. Los primeros coches con motores VAG se llamaban Tdi y los Volvo. En 2002, los coches se denominaron D5. La primera encarnación del D5, con 163 CV, es probablemente el motor diésel más fiable fabricado en serie.
Volvo v60 d5 problema
Este es el venerable V70 familiar de Volvo, equipado con el nuevo motor diésel D5 de doble turbocompresor de la firma. La unidad de 2,4 litros cuenta con turbocompresores de diferente tamaño, en un intento de aumentar la respuesta a bajas revoluciones sin sacrificar el impulso a medio régimen, que resulta muy útil cuando se remolca o se transporta una carga lo suficientemente grande como para llenar el cavernoso espacio de carga del V70.
La nueva unidad produce 20 CV más que el antiguo D5, con 202 CV, y 310 lb de par. Pero también es más limpio; las emisiones de CO2 del V70 bajan de 178 g/km a 169 g/km, y el ahorro de combustible declarado en el modelo manual probado aquí es de unos respetables 44,1 mpg.
El V70 también ha recibido una (muy) leve actualización; hay pequeñas revisiones en la parrilla delantera y el interior presenta un poco más de adornos cromados. Nuestro vehículo de prueba era una edición R Design, que aporta llantas de aleación de 18 pulgadas, acabado metálico de seda en la parrilla y los faros antiniebla, asientos diferentes y un volante deportivo.
En movimiento, sin embargo, las cosas han mejorado. Los nuevos turbocompresores le dan al D5 un poco más de fuerza a bajas revoluciones; incluso me atrevería a decir que el V70 es ágil si se le da un empujón a unas 1.500 rpm. Y ese carácter voluntarioso continúa hasta las 4.000 rpm; puedes empujar el motor más allá, pero se queda sin fuelle muy rápidamente. Aun así, el tiempo de 0 a 100 km/h de 7,7 segundos parece factible (por poco).
Fiabilidad del motor Volvo 2.4 d5
La clasificación de los modelos y las denominaciones de los motores de Volvo puede ser complicada, especialmente cuando se trata de un gran SUV. El R-Design, que es el nivel de acabado deportivo, está disponible con los motores D5 diésel y T6 gasolina Drive-E, y en forma de híbrido gasolina-eléctrico T8 Twin Engine.
La versión que me prestaron para probar tenía el motor D5 biturbo, que normalmente supone 225 CV y 470 Nm. Pero esta versión tenía la opción de lo que Volvo llama “PowerPulse” y la optimización del software Polestar Performance por valor de 835 euros. Esto añade 10 caballos de potencia y 10 Newton metros de par. Mientras que algunas versiones tienen una caja de cambios manual de seis velocidades, el D5 PowerPulse tiene la excelente caja automática de convertidor de par TG-81SC de AW.
Con la actualización, el diésel de 1.969 cc empuja al XC90 de 2.009 kg hasta los 100 km/h en 7,8 segundos y hasta una velocidad máxima de 137 km/h. La cifra de CO2 es de 149 g/km y la banda impositiva es F. Aunque la media de consumo urbano es de 45,6 mph, en la práctica, si no conduces el coche con suavidad, estarás más cerca de los 30 mph.
Volvo v70 d5 problemas
El vehículo familiar Volvo V70 2.4 D5 se fabricó entre junio de 2004 y mayo de 2005. Tiene un motor diesel con una cilindrada de 2,4 litros, que produce una potencia de 163 caballos a 4.000 rpm y un par motor de 340 Nm (Newton metros) a 1.750 revoluciones por minuto.
El árbol de levas de este motor de 5 cilindros y 20 válvulas se acciona por correa. El motor tiene un sistema de combustible Common Rail y una turbina VGT. El motor cumple la norma de emisiones Euro 3. La vida útil del motor (kilometraje antes de reparaciones o revisiones importantes) varía entre 360 y 720 mil kilómetros. Recuerda que la vida del motor depende del mantenimiento regular y de la calidad de los materiales utilizados (aceites, combustibles, etc.).Más especificaciones del motor
El consumo de combustible de esta versión del Volvo V70 2.4 D5 en el modo combinado (combinando la conducción urbana y en carretera) es de 6,7 litros por 100 km – esta es una de las versiones más económicas del Volvo V70 2004 – 2008, el consumo de combustible en ciudad – 9 l/100km, el consumo de combustible en carretera – 5,4 l/100km. La capacidad del depósito de combustible es de 70 litros, lo que significa que podrás conducir hasta 1040 kilómetros sin repostar en ciclo urbano e incluso hasta 1280 kilómetros en autopista.