Entrada del compresor Bellmouth
“Una evaluación de las ondas planas” proporciona antecedentes sobre algunos de los antecedentes de las ondas planas, que son variaciones dependientes del tiempo de la recuperación de la entrada, así como el establecimiento de una jerarquía para categorizar varios tipos de ondas planas. Además, identifica los enfoques para establecer la sensibilidad de los componentes de compresión y del motor a las ondas planas, y los métodos para tener en cuenta los efectos desestabilizadores de las ondas planas. Este documento contiene una extensa lista y categorización (véase el Apéndice A) de referencias para ayudar tanto al principiante como al profesional en este tema. El comité reconoce que este documento sólo aborda el impacto de las ondas planas en la estabilidad de los componentes de compresión y no aborda el impacto de las ondas planas en el estruendo del aumentador, los problemas estructurales del motor y/o la incomodidad del piloto.
Los descriptores de la distorsión del flujo de entrada del motor de la turbina resumidos en este documento se aplican a los efectos de las distorsiones de la presión total de entrada, de las ondas planas y de la temperatura total. Las directrices sobre el margen de estabilidad, las influencias desestabilizadoras, los tipos y propósitos de los datos de entrada, la definición de AIP y la adquisición y manejo de datos se resumen en AIR5866, AIR5867, ARP1420 y AIR1419. El grado de aplicación de estas recomendaciones a un programa específico debe ser coherente con la complejidad de la integración de la entrada/motor. La distorsión de la presión total es a menudo el elemento desestabilizador predominante que se encuentra y es a menudo el único tipo de distorsión a considerar, es decir, no es necesario considerar todos los tipos de distorsión para todos los vehículos.
El objetivo de un sistema antihielo para el motor/la entrada es principalmente
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Esquema de un típico motor a reacción de turbina de gas. El aire es comprimido por los álabes del compresor al entrar en el motor, y se mezcla y quema con el combustible en la sección de combustión. Los gases de escape calientes proporcionan empuje hacia delante y hacen girar las turbinas que accionan los álabes del compresor. 1. Admisión 2. Compresión de baja presión 3. Compresión a alta presión 4. Combustión 5. Escape 6. Sección caliente 7. Turbinas de baja y alta presión 8. Cámaras de combustión 9. Sección fría 10. Entrada de aire
Los distintos componentes mencionados anteriormente tienen limitaciones en cuanto a la forma en que se unen para generar la mayor eficiencia o rendimiento. El rendimiento y la eficiencia de un motor nunca pueden tomarse de forma aislada; por ejemplo, la eficiencia de combustible/distancia de un motor de reacción supersónico se maximiza en torno a Mach 2, mientras que la resistencia del vehículo que lo lleva aumenta como una ley cuadrada y tiene mucha más resistencia en la región transónica. Por lo tanto, la mayor eficiencia de combustible para el vehículo en general se encuentra normalmente en Mach ~0,85.
Conducto de entrada de aire del motor de turbina de gas
Normalmente, el conducto de admisión de un motor se considera parte del fuselaje y no del propio motor. No obstante, la entrada del motor suele identificarse como la estación uno y, por tanto, se denomina Estación de Motor Número Uno. Al hablar de la construcción de un motor de turbina de gas, es bastante importante entender la función del conducto de admisión, ya que tiene un gran impacto en el rendimiento del motor.
El propósito del conducto de admisión del motor es proporcionar al compresor del motor un suministro uniforme de aire para evitar que el compresor se cale. Dado que la entrada está directamente expuesta al flujo de aire de impacto, también debe crear la menor resistencia posible. Se ha comprobado que incluso la más mínima discontinuidad en el suministro de aire puede causar problemas importantes en el motor, así como pérdidas significativas de eficiencia. Es obvio que para que el conducto de admisión conserve su función de suministrar suficiente aire con un mínimo de turbulencias, debe mantenerse limpio y en un estado similar al de los nuevos. En algunos casos puede ser necesario reparar la entrada, lo que, por supuesto, debe hacerse de forma experta, instalando parches al ras para evitar una resistencia adicional.
Entrada montada en el motor
si no se controla, se producirá una gran pérdida de presión y de flujo de aire en el conducto, y se crearán condiciones de vibración en el conducto de entrada llamadas “zumbido” de entrada. El zumbido es una inestabilidad del flujo de aire causada por el choque
El aire sale del impulsor a alta velocidad y fluye a través del difusor que convierte la energía cinética de alta velocidad en energía de baja velocidad y alta presión. El difusor también sirve para dirigir el flujo de aire
dirección axial , se desvía en la dirección de la rotación . El aire se detiene y gira al pasar a un conjunto de paletas del estator, tras lo cual es recogido de nuevo por otro conjunto de paletas giratorias.
porque suele estar causada por una compleja combinación de factores . La causa básica de la sobrecarga del compresor es bastante simple, cada pala de un compresor de flujo axial es un ala de avión en miniatura que, cuando
Cuando se somete a un ángulo de ataque más alto, entra en pérdida al igual que un avión. La sobrecarga puede definirse como el resultado de una condición de aire inestable dentro del compresor. El piloto o el operador del motor no tiene ningún instrumento para decir