Cómo comprobar el motor de arranque con un multímetro
Un arrancador de motor es un dispositivo eléctrico que se utiliza para arrancar y parar un motor de forma segura. Al igual que un relé, el arrancador de motor enciende y apaga la energía y, a diferencia de un relé, también proporciona una protección contra la baja tensión y la sobrecorriente.
Un arrancador de motor es esencial para arrancar un motor de inducción. Esto se debe a la baja impedancia del rotor. La impedancia del rotor depende del deslizamiento del motor de inducción, que es la velocidad relativa entre el rotor y el estator. La impedancia varía inversamente con el deslizamiento.
El deslizamiento del motor de inducción es máximo, es decir, 1 en posición de reposo, por lo que la impedancia es mínima y consume una gran cantidad de corriente llamada corriente de arranque. La elevada corriente de arranque magnetiza el entrehierro entre el rotor y el estator, lo que induce una FEM en el devanado del rotor. Este EMF produce una corriente eléctrica en el devanado del rotor que crea un campo magnético para generar par en el rotor. A medida que la velocidad del rotor aumenta, el deslizamiento del motor disminuye y la corriente consumida por el motor se reduce.
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Este artículo fue inspirado por algunas discusiones sobre problemas de arranque en varios foros en línea por varios clubes de automóviles. A menudo, ni las personas que hacen las preguntas ni las que dan las respuestas entienden exactamente la tensión y la corriente necesarias para alimentar un motor de arranque. En este artículo se explica lo que hay que hacer para asegurarse de que el motor de arranque está recibiendo la energía eléctrica que necesita para generar la potencia mecánica necesaria para arrancar el motor.
Hay varios puntos importantes a tener en cuenta. En primer lugar, un motor de arranque es un motor eléctrico que convierte la energía eléctrica de la batería en energía mecánica que hará arrancar el motor. En segundo lugar, el motor de arranque debe disponer de suficiente energía eléctrica para generar la potencia mecánica necesaria. Y en tercer lugar, se necesita mucha potencia para arrancar un motor; la corriente necesaria es de cientos de amperios. Ahora, los detalles.
La corriente es la tasa de flujo de la electricidad y se mide en amperios, normalmente llamados amperios. La tensión, medida en voltios, es la presión eléctrica que hace fluir la corriente. La resistencia, medida en ohmios, es lo que limita el flujo de la corriente, el equivalente eléctrico de la fricción.
Cómo saber si el motor de arranque se ha estropeado
En este artículo, repasaremos el funcionamiento interno del motor de arranque del coche y desglosaremos sus componentes básicos. También repasaremos los diferentes tipos de motores de arranque y responderemos a algunas preguntas frecuentes relacionadas con ellos.
El circuito de arranque transporta las grandes corrientes de la batería para accionar el motor de arranque, pero no se enciende inmediatamente cuando se gira la llave de contacto. Para ello, necesita el solenoide de arranque porque hay demasiada potencia para que la maneje un pequeño interruptor (como la llave de contacto).
Como el circuito de arranque está completo, el motor de arranque se pone en marcha y hace girar el piñón que hace girar el volante. El volante hace que el motor entre en una secuencia de funcionamiento, en la que los pistones se mueven, la mezcla de aire y combustible se libera, las bujías se encienden y así sucesivamente.
A medida que el motor gira, el volante de inercia aumenta su velocidad de giro y los muelles de retorno retraen el piñón. Esto es importante, ya que el retroceso del volante puede dañar el piñón y el motor de arranque.
Nota: El “backdrive” es cuando el volante se mueve más rápido que el piñón, “impulsándolo” en lugar de al revés. Este sistema se denomina sistema preengranado porque el piñón “preengrana” el volante antes de girar.
Consumo de corriente del motor de arranque diesel
Dado que un motor de combustión interna no puede arrancar por sí mismo, un motor de arranque que funcione es esencial para que el vehículo esté en condiciones de circular. Las averías pueden ser causadas, por ejemplo, por conexiones incorrectas, interruptores magnéticos defectuosos o un engranaje monopolar dañado. Conozca aquí todo lo relativo a los posibles problemas y cómo puede remediar cada uno de los casos.
Los motores de combustión interna no pueden arrancar por sí mismos, sino que deben hacerlo con energía externa. Este procedimiento de arranque puede ser eléctrico, hidráulico o neumático. En la mayoría de los vehículos se utilizan para este fin motores eléctricos, normalmente denominados arrancadores. Dado que durante el proceso de arranque deben superarse elevadas resistencias a la fricción y a la compresión, el motor de serie de corriente continua es especialmente adecuado como motor de arranque, debido a su elevado par inicial.
Un motor de arranque suele estar compuesto por los siguientes conjuntos: El motor de arranque eléctrico consta, en principio, de una carcasa tubular de polos en la que se alojan las zapatas, los devanados de excitación y los imanes permanentes. En esta caja de polos se encuentra el inducido eléctrico con el bobinado de excitación. El relé de conexión, también conocido como interruptor de solenoide, es una combinación de relé e imán de solenoide, y está montado en la parte superior en el cojinete del extremo de accionamiento. El engranaje de un solo piñón con piñón, rodillo de marcha libre, palanca de acoplamiento, soporte y muelle en línea está situado en el cojinete del extremo de accionamiento.