Sr250 problema de arranque – actualización
Estoy ayudando a un amigo con su SR250, y el motor de arranque no se enciende sin la ayuda de un pequeño golpe de un martillo. El problema es que el motor de arranque no gira sin la ayuda de un pequeño golpecito con un martillo. Vamos a reemplazar la unidad, pero tiene grandes dificultades para encontrar uno de segunda mano (los nuevos de Yamaha se cotizan en $ 500!). Realmente sólo he trabajado en mi propia sv650 y con un seguimiento de culto tal, la búsqueda de foros y piezas en línea es fácil. pero no estoy teniendo mucha suerte con esto … cualquier ayuda sería muy apreciada.FYI estamos en el área metropolitana de Sydney.5 commentssharesavehidereport67% UpvotedLog in o regístrate para dejar un comentarioLog InSign UpSort by: best
Yamaha sr250 problema de arranque
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Instalación del conjunto de arranque en una Yamaha SR250 (Exciter)
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Los fusibles para motos protegen los circuitos eléctricos de los daños causados por las sobrecargas y las sobretensiones en los cables y componentes defectuosos. En teoría, el fusible debería fallar y fundirse mucho antes de que se produzca cualquier daño. Los fusibles, por naturaleza, suelen fallar debido a la edad, las vibraciones y la corrosión. También hay que tener en cuenta que pueden producirse daños si se cambia repetidamente un fusible en lugar de reparar una avería. Hay muchos tipos de fusibles que vienen clasificados por amperios para adaptarse a los componentes de los diferentes circuitos. En las motocicletas se suelen utilizar tres tipos.
El regulador rectificador es una unidad combinada. Hace la parte de rectificación y la parte de regulación. Forma parte del sistema de carga de la batería. Normalmente recibe la alimentación de CA de la bobina del estator del generador (alternador). La mayoría de los reguladores rectificadores modernos y los estatores forman un sistema trifásico, por lo que hay tres cables que vienen del estator que alimentan al regulador rectificador. El rectificador regulador rectifica la tensión, es decir, convierte la tensión de CA en una CC ondulada. El voltaje se regula entonces; el voltaje se limita a un máximo de unos 14,5 voltios y alimenta esta CC regulada a la batería. Hay algunos rectificadores reguladores monofásicos que realizan una función similar, pero sólo hay dos cables que vienen del estator al rectificador regulador que luego se alimenta a la batería de la misma manera que el sistema trifásico. ¿Por qué hay dos sistemas diferentes? El trifásico es más eficiente y el monofásico es más barato de producir.
RESPUESTA: Adivina el problema, gana un premio: Yamaha SR250
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