Fiabilidad del 1.0 ecoboost
La reducción de tamaño con un motor de muy baja fricción, alta eficiencia y un diseño duradero tuvo éxito y Ford empezó a incluir este motor como opción para muchos más modelos. La versión de 1 litro del motor EcoBoost está disponible en los siguientes modelos:
La pérdida de potencia del motor y los graves daños en las válvulas son habituales en los motores EcoBoost de mayor kilometraje. El motor EcoBoost sólo dispone de inyección directa de combustible sin que éste se limpie de forma natural, lo que provoca una acumulación de carbono en los vástagos de las válvulas de admisión, que restringe el flujo de aire.
Los motores EcoBoost de alto kilometraje también pueden sufrir problemas de presión de combustible. La baja presión producida por la bomba del inyector de combustible restringe el motor, dificultando su rendimiento. Esto a menudo puede resolverse simplemente sustituyendo la bomba de combustible.
El problema más importante y notorio de los motores EcoBoost está relacionado con el sobrecalentamiento. Los primeros modelos de Ford equipados con motores EcoBoost tenían tubos de refrigerante hechos de nylon, que eran propensos a fallar a altas temperaturas. En marzo de 2015 se emitió una Acción de Servicio de Campo (FSA) por la que Ford sustituyó los tubos del 96% de los 44.682 vehículos afectados.
Pérdida de potencia del Ford Focus 1.0 Ecoboost
Ford ha publicado una nueva guía y detalles que cubren la acción de servicio de campo para rectificar y compensar el fallo de ciertos motores Ecoboost de 1.0 litros del Ford Focus, lo que debería proporcionar cierta tranquilidad a los compradores que buscan un modelo usado 2011-2013 equipado con la unidad de tres cilindros turboalimentada.
Aunque se trata de una llamada a revisión, no es un problema de seguridad ni una reparación obligatoria por parte de la Agencia de Normas para Conductores y Vehículos (DVSA); es una acción voluntaria del servicio de campo para garantizar la fiabilidad, que se ha tratado como una llamada a revisión para garantizar que se pueda llegar a todos los coches registrados.
El tubo original -que está diseñado para evitar los bloqueos de aire en el radiador y el sistema de refrigeración mediante la autoalimentación del circuito- es un componente de plástico rígido. Se comprobó que era insuficiente para las condiciones del compartimento del motor Ecoboost de 1.0 litros, y en raros casos podía agrietarse y fallar.
Un tubo modificado y otros componentes del sistema de refrigeración, incluyendo un sensor de nivel y una alarma sonora, serán instalados por los concesionarios Ford junto con cualquier pieza necesaria para rectificar los daños de los fallos si es necesario.
Ford 1.0 ecoboost problemer
Ford EcoBoost es la marca que el fabricante aplica a su gama de modelos de gasolina con turbocompresor. Se diferencia de los coches EcoBlue con motor diésel y de Duratec, que se utiliza para las opciones de gasolina sin turbocompresor.
Los turbocompresores funcionan comprimiendo el aire, lo que permite que los motores produzcan potencia de forma más eficiente. Esto significa que se pueden obtener niveles de rendimiento similares a los de un motor más grande sin turbocompresor sin el tamaño y el peso adicionales.
De nuevo, esto sólo se aplica a los motores Ford EcoBoost de alto kilometraje. Esto es el resultado de la inyección directa de combustible, sin la limpieza natural de los vástagos de las válvulas de admisión que conduce a una acumulación de carbono.
En 2015 se realizó una llamada a revisión en la que se instalaron tubos de repuesto en la mayoría de estos modelos para resolver el problema. Sin embargo, merece la pena comprobar si hay alguna llamada a revisión pendiente si estás pensando en comprar un coche anterior a 2015.
Motor Ford ecoboost 1.0
El problema ha sido puesto de manifiesto por una investigación de la BBC, que descubrió que “cientos” de clientes dijeron que sus motores Ecoboost de 1,0 litros se habían sobrecalentado. La cadena también se puso en contacto con problemas relacionados con los motores Ecoboost de 1,6 litros, que, según los conductores, habían estallado en llamas mientras conducían.
Según Ford, los dos problemas no están relacionados. La manguera del refrigerante en los motores 1.0 Ecoboost de los coches fabricados entre octubre de 2011 y octubre de 2013 puede fallar potencialmente a altas temperaturas. Ford dice que 44.682 coches se vieron afectados, y se emitió una llamada a revisión a través de una Acción de Servicio de Campo (FSA) en marzo de 2015, con “el 96% de los coches afectados” han sido reelaborados.
Los motores afectados son las unidades de tres cilindros de 1,0 litros con turbocompresor, instaladas en modelos como el Fiesta y el Focus desde 2012. Ford dijo que el FSA no está clasificado como un problema de seguridad por la Agencia de Normas para Conductores y Vehículos, porque los conductores serían advertidos en caso de que el coche comenzara a sobrecalentarse.
Ford también dijo que había un problema separado relacionado con 15.200 motores Ecoboost de 1,6 litros, para los que se emitió una llamada de atención a principios de este año. Esta unidad se encuentra en el Focus desde 2010, junto con el C-Max, el Kuga y (desde 2012) el Fiesta ST.