Motor de válvulas de manguito
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Un trabajo de válvulas es una operación que se realiza en cualquier motor de combustión interna de cuatro tiempos, cuyo objetivo es volver a recubrir las superficies de contacto de las válvulas de asiento y sus respectivos asientos de válvula que controlan la admisión y el escape de la mezcla de aire y combustible que impulsa el movimiento de los pistones después del ciclo de arranque.
En los primeros motores de automoción, era necesario desmontar las válvulas y lijar, rectificar o lapear las superficies de sellado varias veces durante la vida útil de un motor típico. Sin embargo, con el paso de las décadas, los motores funcionaban de forma más limpia y la adición de tetraetilo de plomo en la gasolina hizo que ese mantenimiento fuera menos frecuente. Hoy en día, el trabajo de las válvulas rara vez se realiza en los turismos con fines de mantenimiento, aunque sigue siendo bastante común en los coches de alto rendimiento. Algunas de las razones que pueden inducir la necesidad de una reparación de válvulas en un turismo moderno son: exceso de RPM, alto kilometraje, sobrecalentamiento, fallo de material, corrosión y daños por objetos extraños (FOD).
Motor Flathead
Inglés: Controles de válvulas del motor Cornish con sus enlaces a las válvulas (líneas punteadas que van hacia arriba) y los pesos que las predisponen a abrirse (líneas punteadas que van hacia abajo). La vista de la izquierda muestra la situación a mitad de la carrera interior, con la varilla de la bujía descendiendo y la válvula de vapor ahora cerrada; más adelante en la carrera, la válvula de escape también estará cerrada. La vista de la derecha muestra la carrera exterior, con las válvulas de vapor y de escape ahora cerradas. Observe cómo los cuadrantes de bloqueo de las válvulas de escape y de equilibrio impiden que ambas se abran simultáneamente.
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Válvula de asiento
Un motor de válvulas en cabeza (OHV) es un motor de pistón cuyas válvulas están situadas en la culata por encima de la cámara de combustión. Esto contrasta con los anteriores motores de cabeza plana, en los que las válvulas estaban situadas debajo de la cámara de combustión en el bloque del motor.
Un motor de árbol de levas en cabeza (OHC) también tiene válvulas en cabeza; sin embargo, para evitar confusiones, los motores de válvulas en cabeza que utilizan varillas de empuje suelen llamarse “motores de varillas de empuje”. Algunos de los primeros motores de “admisión sobre escape” utilizaban un diseño híbrido que combinaba elementos de las válvulas laterales y de las válvulas en cabeza[1].
Los primeros motores de combustión interna se basaban en las máquinas de vapor y, por tanto, utilizaban válvulas de corredera[2], como fue el caso del primer motor Otto, que funcionó por primera vez con éxito en 1876. A medida que los motores de combustión interna comenzaron a desarrollarse de forma independiente a las máquinas de vapor, las válvulas de asiento se hicieron cada vez más comunes, y la mayoría de los motores hasta la década de 1950 utilizaban un diseño de válvulas laterales (cabeza plana)[3].
A partir del Daimler Reitwagen de 1885, varios coches y motocicletas utilizaron válvulas de admisión situadas en la culata, aunque estas válvulas eran accionadas por vacío (“atmosféricas”) en lugar de ser accionadas por un árbol de levas como en los típicos motores OHV. La(s) válvula(s) de escape eran accionadas por un árbol de levas, pero estaban situadas en el bloque motor como en los motores de válvulas laterales.
Motor Ohv
Consiste en un orificio o cámara abierta, generalmente de sección redonda u ovalada, y un tapón, generalmente en forma de disco en el extremo de un eje conocido como vástago de la válvula. El extremo de trabajo de este tapón, la cara de la válvula, suele estar rectificado con un bisel de 45º para sellar contra un asiento de válvula correspondiente rectificado en el borde de la cámara que se está sellando. El vástago se desplaza a través de una guía de válvula para mantener su alineación.
Un diferencial de presión a ambos lados de la válvula puede ayudar o perjudicar su rendimiento. En las aplicaciones de escape, una mayor presión contra la válvula ayuda a sellarla, y en las aplicaciones de admisión, una menor presión ayuda a abrirla.
La válvula de asiento fue inventada en 1833 por el estadounidense E.A.G. Young, del ferrocarril de Newcastle y Frenchtown. Young había patentado su idea, pero el incendio de la Oficina de Patentes de 1836 destruyó todos los registros de la misma[2].
La palabra poppet comparte etimología con “marioneta”: procede del inglés medio popet (“joven” o “muñeca”), del francés medio poupette, que es un diminutivo de poupée. El uso de la palabra poppet para describir una válvula proviene de la misma palabra aplicada a las marionetas, que, al igual que la válvula poppet, se mueven corporalmente en respuesta a un movimiento remoto transmitido linealmente[3][4] En el pasado, “válvula de marioneta” era un sinónimo de válvula poppet;[5][6] sin embargo, este uso de “marioneta” está ahora obsoleto.