Avión de 10 motores
En su interior, los Delta DC-6 fueron diseñados para ser “tan modernos como un club nocturno, pero tranquilos en cuanto a tono y color. Serán excitantes, pero tranquilos”. El azul era el color predominante, con acentos de cuero color canela en contraste y tela en el techo, acentuada con detalles de cuero rojo carmesí. Los mamparos con paneles de nogal separaban los compartimentos.
El Sky Lounge, en la parte trasera del avión, tenía “asientos cómodos” para seis personas. Delta invitaba a los clientes a “reunirse con sus amigos para conversar tranquilamente, jugar a las cartas o tomar un café, en el lujoso ambiente de un club exclusivo”.
Avión de 7 motores
Un enorme avión, con una envergadura de casi 400 pies, surcó los cielos el sábado. Con más motores de los que se pueden contar con una mano, el avión -llamado Stratolaunch- es el más grande del mundo (si se mide por la envergadura). Algún día, si todo va según lo previsto, podría servir como plataforma de lanzamiento de cohetes que podrían poner en órbita satélites. La idea es que un cohete se coloque bajo el ala central del avión y despegue desde allí a una altura de 35.000 pies.
Esa es la envergadura de este enorme avión. A modo de comparación, es más de 30 metros más largo que la envergadura de un Boeing 747-800, el avión que constituirá la nueva generación del Air Force One. También es más de 30 metros más ancho que las alas de un A380, el avión de pasajeros más grande del cielo y que Airbus dejará de fabricar.
Sorprendentemente, si pusiéramos tres aviones Boeing 737 MAX (los aviones actualmente inmovilizados por Boeing) de punta a punta, el Stratolaunch seguiría siendo más ancho. Además, mide 7 metros más que un campo de fútbol, lo que puede ayudar a imaginar lo gigantesco que es.
Avión de 5 motores
Traído por la misma compañía que entregó el T-6A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el T-6B de la Marina de los Estados Unidos, el Beechcraft® AT-6 Wolverine es un sistema de avión multimisión diseñado para satisfacer una amplia variedad de necesidades de los combatientes de guerra y con capacidad para el 95 por ciento de la tripulación.
El AT-6 proporciona el conjunto de ISR y de puntería más potente compatible con los aliados, con un conjunto de multisensores L3 Wescam MX-15D, que proporciona cámaras en color e IR, designador láser, iluminador láser y telémetro láser.
Esta aeronave preparada para la misión aprovecha la importante inversión del Departamento de Defensa en personal, plataformas y programas para satisfacer los requisitos de ataque ligero y reconocimiento armado. El AT-6 Wolverine cubre un amplio espectro de misiones que incluye el entrenamiento, la vigilancia y el reconocimiento de inteligencia (ISR) tripulados y el ataque ligero de precisión. Sus capacidades no tradicionales son ideales para misiones de defensa interna y apoyo civil.
La cabina del AT-6 Wolverine está construida para el combatiente de hoy, integrando una cabina de cristal digital y una pantalla de visualización de cabeza, navegación táctica, visualización de sensores, gestión de armas y modos de entrega de armas.
Avión de 8 motores
El B-36 Peacemaker tenía seis motores de pistón, cuatro motores a reacción y la mayor envergadura de todos los aviones de combate. Sólo estuvo en servicio durante 11 años. He aquí una mirada más cercana a este disuasivo casi olvidado de la Guerra Fría.
2 de 44 Museo Nacional de la Fuerza Aérea Prototipo Diseñado durante la Segunda Guerra Mundial, sólo se construyó un prototipo, el XB-36 que se ve aquí. Voló por primera vez en agosto de 1946. Aunque había numerosas diferencias entre éste y el primer avión de producción, la más notable es el diseño más tradicional de la cabina.
4 de 44 Museo Nacional de la Fuerza Aérea Enorme El B-36 tiene la mayor envergadura de todos los aviones de combate, con 230 pies o 70,1 metros. A escala, a la izquierda hay un B-29, que fue uno de los aviones más grandes de la Segunda Guerra Mundial y que voló por primera vez sólo cuatro años antes que el B-36.
6 de 44 Museo Nacional de la Fuerza Aérea Más alto, más rápido y más lejos Múltiples modificaciones, incluyendo la mencionada adición de cuatro turborreactores J47, dieron al B-36D y a las versiones posteriores el rendimiento previsto en el diseño inicial. Pero cuando volaron, la Segunda Guerra Mundial ya había terminado y la necesidad de volar desde la costa este de Canadá hasta Berlín y viceversa ya no era el objetivo principal.