Limpiar la válvula de control del aire de ralentí
Uno de los peores hábitos que realizamos como conductores es el ralentí durante largos periodos de tiempo. Puede que no te des cuenta, pero el ralentí puede acarrear una serie de consecuencias negativas, como problemas con el medio ambiente, la vida útil de tu vehículo y tu salud en general.
En Toronto, existe una ley que prohíbe a los conductores estar al ralentí durante más de un minuto en un periodo de sesenta minutos. Los que sean sorprendidos pueden enfrentarse a una multa de hasta 500 dólares, por lo que podría costar algo más que el dinero de la gasolina.
Los humos del ralentí pueden provocar una serie de problemas de salud importantes, ya que se han relacionado con el asma, una disminución general de la función pulmonar, enfermedades cardíacas e incluso cáncer. En pocas palabras, son horribles de respirar.
Mucha gente cree erróneamente que apagar y encender el motor es peor para su vehículo que el ralentí. Si bien es cierto que afecta a la vida útil de la batería, el desgaste que provoca es mínimo y no debería considerarse como una razón para dejar el coche al ralentí.
Si eres una de esas personas que encienden su vehículo para calentarlo y luego vuelven a entrar, te estás exponiendo a que alguien lo robe al pasar. Durante un periodo de tres meses que comenzó el pasado mes de noviembre, sólo en la región de Waterloo se robaron 25 vehículos en ralentí.
Velocidad de ralentí del coche mph
En las motocicletas más antiguas en las que un carburador mezcla aire y combustible, el nivel de ralentí se ajusta mediante un simple tornillo de tope que impide que las válvulas de mariposa se cierren completamente, y basta con girar este tornillo hacia dentro o hacia fuera para ajustar el nivel de ralentí. El mismo sistema se utiliza en las primeras generaciones de motores de motocicletas con inyección de combustible.
En los nuevos sistemas de inyección de combustible, la válvula de mariposa está controlada por un pequeño motor paso a paso, y es la ECU de inyección de combustible (un ordenador) la que controla el nivel de ralentí. Y normalmente no podrás ajustar el nivel de ralentí de ninguna manera.
Por lo general, vemos que el nivel de ralentí está entre 1000 y 1300 RPM (revoluciones por minuto del motor) cuando el motor está a temperatura de funcionamiento, y a menudo un poco más alto durante el calentamiento. Pero la velocidad de ralentí correcta depende del tipo de motor y de la relación aire/combustible, por lo que el primer paso es consultar el manual del usuario.
Nuestra firme recomendación es mantener el ralentí en el nivel de fábrica, y si tiene que cambiarlo, debe aspirar a un nivel de ralentí ligeramente superior. El problema de la baja presión del aceite con un nivel de ralentí muy bajo es un riesgo real.
Qué es el ralentí
Mantener un motor de combustión interna en funcionamiento es, con diferencia, una de las mayores hazañas de la ingeniería de todos los tiempos. Conseguir que más de 10.000 componentes interactúen entre sí en una secuencia extremadamente precisa y frecuente es algo que nunca debe darse por sentado.
Dado que la relación que se establece entre el flujo de aire y la inyección de combustible es la base de la reciprocidad de un motor de combustión interna, es necesario que exista un método para mantener el motor convenientemente en funcionamiento cuando no se necesita su progreso. Afortunadamente, los ingeniosos del mundo de la ingeniería idearon el ralentí del motor, que permite que un motor de combustión interna se mantenga estable a un régimen bajo sin necesidad de pisar el acelerador, consiguiendo evitar cualquier forma de calado.
El ralentí de un motor se ajusta, en primer lugar, mediante un simple tope de aceleración, conocido como tornillo de ralentí. Este tornillo se sitúa en el lateral del cuerpo de la mariposa y evita que el brazo del acelerador cierre completamente la válvula de mariposa que permite la entrada de aire en el colector de admisión.
El tope del acelerador permite que la válvula de mariposa esté ligeramente abierta, permitiendo así que una cantidad mínima de flujo de aire llegue a la cámara de combustión. Esta apertura es suficiente para permitir que una cantidad específica de flujo de aire a través de mantener el motor en funcionamiento cuando no hay entrada física del acelerador.
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El ralentí se refiere al funcionamiento del motor de un vehículo cuando este no está en movimiento. Esto ocurre comúnmente cuando los conductores están detenidos en un semáforo en rojo, esperando mientras están estacionados fuera de un negocio o residencia, o de otra manera estacionados con el motor encendido. Al ralentí, el motor funciona sin ninguna carga, excepto los accesorios del motor.
El régimen de ralentí, a veces llamado simplemente “ralentí”, es la velocidad de rotación a la que funciona un motor cuando está en ralentí, es decir, cuando el motor está desacoplado de la transmisión y no se pisa el pedal del acelerador. En los motores de combustión, el ralentí se mide generalmente en revoluciones por minuto (rpm) del cigüeñal. Al ralentí, el motor genera suficiente potencia para funcionar de forma razonablemente suave y hacer funcionar sus accesorios (bomba de agua, alternador y, si está equipado, otros accesorios como la dirección asistida), pero normalmente no lo suficiente para realizar un trabajo útil, como mover un automóvil.