Cómo sacar la unidad de embrague del motor de Vespa/Todas las series PX
Caja de cambios (engranajes incl. eje de transmisión) -PIAGGIO- Vespa PX200 EFL, Disc, My (1984-) – PX125 (VNX2T 232053-, ZAPM), PX150 (VLX1T 624602-, ZAPM), PX200 (VSX1T 315267-), Cosa, T5 125cc, LML Star 2 tiempos, Stella 2 tiempos – 12/57, 13/42, 17/38, 21/35
Caja de cambios (engranajes incl. eje de transmisión) -BGM PRO- Vespa PX EFL, Disc, My, 2011 (1984-) – PX125 (VNX2T 232053-, ZAPM), PX150 (VLX1T 624602-, ZAPM), PX200 (VSX1T 315267-), Cosa, T5 125cc, LML Star 2 tiempos, Stella 2 tiempos – 12/57, 13/42, 17/38, 21/35
Caja de cambios (engranajes incl. eje de transmisión) -BGM PRO- Vespa gama P (-1984) – PX125 (VNX1T, 146314-VNX2T, 232052), PX150 (VLX1T 264565-624601), PX200 (VSX1T, -315266), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) – 12/57, 13/42, 17/38, 21/35 dientes – relación original
Caja de cambios (engranajes incluidos) -BGM PRO- Vespa PX EFL, Disc, My, 2011 (1984-) – PX125 (VNX2T 232053-, ZAPM), PX150 (VLX1T 624602-, ZAPM), PX200 (VSX1T 315267-), Cosa, T5 125cc, LML Star 2 tiempos, Stella 2 tiempos – 12/57, 13/42, 17/38, 21/36
Revisión de la Vespa PX
Kit completo para la revisión del motor grande. Al seleccionar el kit hemos tenido mucho cuidado de utilizar sólo piezas de repuesto originales PIAGGIO en la medida de lo posible. Cuando estos ya no están disponibles, hemos utilizado las piezas que son de calidad OEM.El conjunto se compone de: AI-translación
Rodamiento de agujas -B188- (29x35x12mm) – (utilizado para el lado de la caja de cambios del eje de transmisión Vespa PX, T5 125cc, Cosa, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super)
Rodamiento de bolas -6204 2RS (ambos lados sellados)- (20x47x14mm) – (utilizado para el eje de transmisión Vespa PX, T5 125cc, Cosa, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T) – eje de rueda trasera Piaggio 50-180cc 2-strok
Rodamiento de bolas -613912- (25x62x12mm) ORIGINAL Piaggio – (utilizado para el cigüeñal, lado de accionamiento Vespa PX, T5 125cc, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint, GS150 / GS3… – cigüeñal, lado del volante Sprint, GS150 / GS3, VNA, VNB, VBA, VBB…)
Motorgehäuse MALOSSI V1 V-One für Vespa PX200 by
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La Vespa PX se presentó por primera vez en 1977 en Milán como el modelo nuova linea (nueva línea). La Vespa se construyó con dos frenos de tambor, un motor monocilíndrico refrigerado por aire (culata de aluminio) y un chasis de acero, pero se mejoró con una nueva suspensión delantera y un eje trasero revisado para mayor estabilidad. Se distribuyó como Vespa P 125 X y como Vespa P 200 E con encendido electrónico (E de Elettronica) y desde 1978 como Vespa P 150 X. La PX 80 apareció en 1981 exclusivamente para el mercado alemán.
Este encendido electrónico se introdujo en los demás modelos, que entonces se llamaron Vespa PX125E y Vespa PX150E, y en 1982 la Vespa P 200 E pasó a llamarse Vespa PX200E. En 1983 se introdujo la serie Arcobaleno (comercializada fuera de Italia como serie Lusso), con innovaciones tecnológicas como los indicadores de lubricación y combustible independientes. Además, las pastillas de freno delanteras se hicieron autocentrantes, se modificó el cableado para facilitar el mantenimiento, se utilizó la misma llave para el encendido y el bloqueo de la dirección y se hicieron varios ajustes menores en la carrocería. Entre ellos, se aumentó el tamaño de la guantera, se incrementó el tamaño del guardabarros trasero y se colocó una nueva rejilla para el claxon[1].
Vespa Rally 200 Full Build, Parte 3: Reconstrucción de la transmisión primaria Cush Drive
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