Mclaren f1 merchandaising
En 2021, el MCL35M fue conducido por Norris y Daniel Ricciardo. El coche actualizado debutó en competición en la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Bahréin de 2021. A lo largo de la temporada, se lograron dos vueltas rápidas, una pole position y cinco podios con el coche actualizado. El coche consiguió la primera victoria de McLaren desde 2012 y el primer doblete desde 2010 en el Gran Premio de Italia. McLaren terminó cuarto en el Campeonato de Constructores, perdiendo el tercer puesto frente a Ferrari.
Ambas variantes del coche se consideraron competitivas y las dos temporadas en las que se utilizó vieron una mejora considerable en el rendimiento del equipo, con McLaren siendo regularmente el tercer equipo más rápido y significativamente más cerca de los dos primeros de lo que había sido el caso desde que comenzó la era turbo-híbrida en 2014.
James Key fue contratado de la Scuderia Toro Rosso en 2019 para sustituir al saliente Tim Goss,[8][9] y fue el diseñador principal del MCL35. [1] En octubre de 2019, el director del equipo, Andreas Seidl, declaró que se trasladaría muy poco del MCL34 al MCL35,[10] con el objetivo de reducir el déficit de ritmo respecto a los tres primeros equipos, que en ese momento seguía siendo de más de un segundo.[11] Norris declaró que una de las principales áreas de interés del equipo era mejorar la capacidad de paso por curva del MCL35.[12]
Sede de Mclaren
Dicen que nunca hay que volver atrás. McLaren, de entre todos los equipos, debería saberlo después de lo que ocurrió con Honda cuando le dieron un segundo mordisco a la cereza hace unos años. Pero su decisión de reunirse con Mercedes para 2021 y más allá es diferente – y podría funcionar muy bien para ambos involucrados…
Para un equipo que disfrutó de la consistencia de 20 campañas sucesivas con el mismo motor, dice mucho sobre las dificultades de McLaren en los últimos tiempos que habrán hecho tres cambios en siete años para el momento en que un Mercedes se conecte a la parte trasera de uno de sus coches una vez más.
Su razonamiento para cambiar Mercedes por la potencia de Honda antes de 2015 tenía sentido en cierto modo. Querían un acuerdo de motor de trabajo, ya que Mercedes se centra ahora en su propio equipo de trabajo, y Honda les dio esa oportunidad ya que creían que era la mejor manera de volver al frente.
Pero fueron tres años dolorosos en los que el fabricante japonés no logró ponerse de acuerdo con sus rivales. El cambio a Renault, para 2018, era necesario a sus ojos, y después de que el cambio tardío comprometiera su primera campaña juntos, este año se han puesto las pilas y ocupan el cuarto lugar en el campeonato de constructores por puro rendimiento.
Mclaren senna
Ya en 2018, fuimos los primeros con turbos actualizados en llevar el motor McLaren más allá de su punto de fallo. Tras un desmontaje en condiciones, encontramos el eslabón más débil: las bielas. Más concretamente, teníamos dos bielas dobladas que provocaban la pérdida de compresión. En una encrucijada, teníamos dos opciones: comprar un nuevo bloque corto a McLaren y volver a dejarlo como estaba. O construir el motor para obtener aún más rendimiento y fiabilidad, algo que, hasta donde sabemos, nunca se había hecho. Elegimos esta última opción.
Pasados unos años, hemos superado los parámetros y las expectativas de nuestro diseño original. Hemos establecido varios récords mundiales con este motor. Sin embargo, ahora estamos haciendo más de 1.000 CV y ayudando a otros a hacer lo mismo. Esto significa que ha llegado el momento de replantearnos cómo enfocar nuestro programa de motores hacia el siguiente hito….1.750 rwhp (2.000 CV de manivela).
Aprovechando lo que aprendimos de nuestro primer diseño de motor, empezamos con las mismas bielas de aleación Pauter 4340. Ahora están disponibles con bielas de titanio Pauter opcionales para reducir aún más la masa giratoria. Estas bielas fueron diseñadas para soportar 250 CV/cilindro y han soportado todo lo que les hemos lanzado con facilidad. Lo que incluye muchos tirones a bajas revoluciones y alta carga, más de 40 psi de impulso y carreras consecutivas de 1/2 milla. Para los tornillos de biela, utilizamos el mejor fabricante y material de tornillos: ARP Custom Age 625+
Mclaren automotive
En 2021, el MCL35M fue conducido por Norris y Daniel Ricciardo. El coche actualizado debutó en competición en la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Bahréin de 2021. A lo largo de la temporada, se lograron dos vueltas rápidas, una pole position y cinco podios con el coche actualizado. El coche consiguió la primera victoria de McLaren desde 2012 y el primer doblete desde 2010 en el Gran Premio de Italia. McLaren terminó cuarto en el Campeonato de Constructores, perdiendo el tercer puesto frente a Ferrari.
Ambas variantes del coche se consideraron competitivas y las dos temporadas en las que se utilizó vieron una mejora considerable en el rendimiento del equipo, con McLaren siendo regularmente el tercer equipo más rápido y significativamente más cerca de los dos primeros de lo que había sido el caso desde que comenzó la era turbo-híbrida en 2014.
James Key fue contratado de la Scuderia Toro Rosso en 2019 para sustituir al saliente Tim Goss,[8][9] y fue el diseñador principal del MCL35. [1] En octubre de 2019, el director del equipo, Andreas Seidl, declaró que se trasladaría muy poco del MCL34 al MCL35,[10] con el objetivo de reducir el déficit de ritmo respecto a los tres primeros equipos, que en ese momento seguía siendo de más de un segundo.[11] Norris declaró que una de las principales áreas de interés del equipo era mejorar la capacidad de paso por curva del MCL35.[12]