¿Qué hace ruedas más grandes
Estoy tratando de averiguar lo que el nombre de estas llantas son, estoy familiarizado con el deporte como los rayos y cosas por el estilo, pero cuando trato de encontrar un nombre para estos todo lo que encuentro es negro rueda mecanizada? ¿Qué te costaría un juego de estas?
Close0Posted by3 months agoEstoy tratando de averiguar cuál es el nombre de estas llantas, estoy familiarizado con como los rayos del deporte y cosas por el estilo, pero cuando trato de encontrar un nombre para estos todo lo que encuentro es negro rueda mecanizada? El precio de un juego de estas llantas es muy alto.
La historia de la rueda
Las llantas pueden tener una tolerancia en el diámetro de +/- 0,5 mm (D1). Además, la altura del flanco de la llanta también puede tener una tolerancia de +/- 0,5 mm (G). Esto suma una tolerancia completa de +/- 1,5 mm en el diámetro exterior (D2), o de +/- 4,7 mm en la circunferencia exterior. Esto corresponde a una diferencia circunferencial máxima posible de 9,4 mm entre la llanta más grande y la más pequeña.
Una llanta debe encajar en ambos extremos. Dado que debe garantizarse un ajuste seguro incluso en el diámetro de llanta más pequeño permitido, el montaje y el centrado correcto del neumático en la llanta más grande permitida puede resultar bastante difícil.
A veces, el montaje de las versiones estrechas del neumático Marathon Plus resulta especialmente difícil. Debido a la tensión inherente al neumático, éste se desliza repetidamente desde el centro de caída y es extremadamente difícil tirar de la última pieza del neumático sobre la pestaña de la llanta. Una mano que sostenga el neumático por el lado opuesto en el centro de caída es muy útil. Una brida para cables o una vieja correa de pedal también pueden servir de ayuda.
Cuándo se inventó la rueda
Este artículo tratará sobre el montaje y el pegado de los neumáticos tubulares. El neumático tubular está hecho de una carcasa de neumático que luego se cose alrededor de una cámara de aire. La costura se cubre con una tira de tela llamada “cinta base”. A continuación, el tubular se pega a una llanta especial, llamada llanta tubular. El sistema tubular no es intercambiable con el sistema común de “cubierta”.
NOTA: El sistema de llanta tubular, incluso cuando se monta correctamente, sigue siendo susceptible de fallar durante el uso. Deben tomarse todas las precauciones posibles al pegar el tubular a la llanta. En este momento no existen normas industriales para el montaje de tubulares.
Los principios básicos que se aplican al encolado y al pegado se aplican al montaje del tubular. En general, debe haber suficiente adhesivo para unir el neumático y la llanta, pero no una cantidad excesiva de pegamento. Una cantidad excesiva de pegamento puede ser especialmente susceptible de fallar por el calor. La fuerza de la unión entre la llanta y el neumático será limitada.
La mayoría de los pegamentos para tubulares de bicicleta son variaciones de los cementos de contacto. El cemento tubular debe sujetar el neumático a la llanta, pero a la vez ser algo flexible y ceder cuando el neumático es impactado lateralmente. Un pegamento expansivo o duro tendería a romperse al recibir un impacto en lugar de ceder durante un choque. Los cementos tubulares tienden a utilizar disolventes volátiles que deben sangrar o secarse antes de que la unión sea totalmente segura. Aunque la técnica de aplicación es fundamental para conseguir la máxima fuerza de adhesión, las marcas de pegamento varían en cuanto a calidad y fuerza adhesiva. Para más detalles sobre el pegado de tubulares, véase el artículo técnico del Dr. Colin Howat sobre el tema del rendimiento de los adhesivos para neumáticos tubulares en el Laboratorio de Termodinámica de Kurata.
Dimensiones de la llanta
Las ruedas y los neumáticos tienen que soportar el efecto de amortiguación y la carga del vehículo para poder hacer frente al control de la dirección. En el artículo de hoy, hablaré en detalle sobre las ruedas y los neumáticos junto con sus ventajas, desventajas y aplicaciones.
Cuando el vehículo circula por carreteras irregulares o uniformes, los neumáticos experimentan tensiones alternas durante cada revolución de la rueda. El diseño y el material del neumático deben ser lo suficientemente buenos como para sostener la carga adecuadamente.
El neumático es un material de caucho y consta de una válvula que se presuriza con aire para que pueda hincharse en función de las necesidades y encajar en el neumático, pero tiene el inconveniente de que, cuando se produce un pinchazo, el aire se pierde repentinamente en la cámara, en el neumático y en la zona de la válvula.
Sin embargo, la cámara es una parte integral del neumático, ya que está revestida en su interior con un revestimiento especial que retiene el aire y que está compuesto por caucho butílico halogenado, como el bromobutilo o el clorobutilo, para mejorar la impermeabilidad al aire y la resistencia al calor y a la intemperie.