Coche eléctrico Changan
A finales de enero, Great Wall Motor (GWM) -el quinto mayor fabricante chino de automóviles y el mayor fabricante chino de todoterrenos y camionetas- tomó posesión de una fábrica de automóviles que anteriormente era propiedad de Daimler en Iracemápolis, Sao Paulo, Brasil. GWM planea transformar la fábrica en el núcleo de su negocio en Sudamérica.
Más allá de la pandemia, GWM pretende adaptar la fábrica a sus propias necesidades y reiniciar la producción en el segundo semestre de 2023 con una capacidad inicial de 100.000 vehículos al año. Según su comunicado, en los próximos 10 años GWM planea invertir más de 11.500 millones de renminbi (1.800 millones de dólares) en sus operaciones en Brasil:
profundizar en la disposición de la cadena industrial local, construir empresas científicas y tecnológicas locales, centrarse en la electrificación y la inteligencia, y esforzarse por convertirse en una marca líder de vehículos de nueva energía en el mercado brasileño….GWM planea construir una presencia más fuerte en la cadena industrial localizada e invertir en piezas de automóvil clave locales por etapas, con el objetivo de alcanzar la cooperación basada en la región con los proveedores locales, con una tasa de localización de más del 60%, e invertir en la red de carga local para permitir la cobertura a través de las principales ciudades de Brasil, para 2025.
Chang’an China
En 2015, España produjo 2,7 millones de coches, lo que la convirtió en el octavo país productor de automóviles del mundo y el segundo de Europa, después de Alemania[1] La previsión a partir de 2016 era producir un total de 2,8 millones de vehículos[2], de los cuales cerca del 80% se destina a la exportación[1] Durante el primer semestre de 2016, con unas exportaciones valoradas en más de 24.000 millones de euros en ese periodo, la industria del automóvil representó el 18,9% del total de las exportaciones españolas[3].
En total, hay 13 fábricas de automóviles ubicadas en España[2], que cuentan con el apoyo de una próspera industria local de componentes para automóviles[1], entre las que se encuentran multinacionales españolas de rápido crecimiento como Gestamp Automoción y Grupo Antolín. Cada año se fabrican en España más de dos millones de motores de automóvil[4] Los principales fabricantes establecidos en el país son Daimler AG (planta de fabricación en Vitoria), Ford (su planta situada en Almussafes es la mayor de Ford en Europa),[1] Opel (Figueruelas), Nissan (Barcelona), PSA Peugeot Citroen (Vigo), Renault (con plantas en Palencia y otras localidades españolas), SEAT (Martorell), Volkswagen (Pamplona).
Coche Nio
Este ratio es una indicación aproximada de la capacidad de una empresa para hacer frente a sus obligaciones corrientes. Por lo general, cuanto más alto sea el coeficiente de solvencia, mayor será el “colchón” entre las obligaciones corrientes y la capacidad de la empresa para pagarlas. Aunque un ratio más elevado muestra que las cifras del activo corriente superan a las del pasivo corriente, la composición y la calidad del activo corriente son factores críticos en el análisis de la liquidez de una empresa individual.
Este ratio es una indicación aproximada de la capacidad de una empresa para hacer frente a sus obligaciones corrientes. Por lo general, cuanto más alto sea el coeficiente de solvencia, mayor será el “colchón” entre las obligaciones corrientes y la capacidad de la empresa para pagarlas. Aunque un ratio más elevado muestra que las cifras del activo corriente superan a las del pasivo corriente, la composición y la calidad del activo corriente son factores críticos en el análisis de la liquidez de una empresa individual.
Esta cifra expresa el número medio de días que las cuentas por cobrar están pendientes. Por lo general, cuanto mayor sea el número de días pendientes, mayor será la probabilidad de que se produzcan impagos en las cuentas por cobrar. Una comparación de este ratio puede indicar el grado de control de una empresa sobre el crédito y los cobros. Sin embargo, las empresas del mismo sector pueden tener diferentes condiciones ofrecidas a los clientes, lo que debe tenerse en cuenta.
Changan automobile deutschland
“Como vanguardia de la estrategia de Great Wall Motors en el extranjero, Wey comenzará primero en Alemania y luego se trasladará a otras partes de Europa”, dijo Sun Bing, un alto ejecutivo a cargo de las operaciones de la marca en la Unión Europea.
“Sólo cuando las empresas automovilísticas chinas entren en los mercados de los países desarrollados podrán participar realmente en la competencia internacional”, dijo Cui Dongshu, secretario general de la Asociación China de Turismos.
“Todavía tienen que tomarse su tiempo: la marca BYD sigue siendo desconocida para el consumidor medio estadounidense y europeo o británico. Tienen que invertir ese tiempo, capital y educación, crear conciencia y generar confianza”.
Los fabricantes de automóviles chinos están por delante de los gigantes europeos, como Volkswagen y Daimler, en la oferta de este tipo de productos, y están haciendo un trabajo mucho mejor en lo que respecta a los sistemas operativos inteligentes para los vehículos, según los expertos del sector.
William Li, fundador de la empresa china Nio, dijo que sus vehículos estarán disponibles en cinco países europeos en 2022. Dijo que la empresa ha estado discutiendo la posibilidad de entrar en Estados Unidos, pero que no ha elaborado un plan definitivo.