Cómo cambiar un neumático
La rotación de los neumáticos, es decir, el reposicionamiento rutinario de los neumáticos de su vehículo en patrones específicos de adelante hacia atrás o de lado a lado, es un elemento importante para el mantenimiento y la seguridad de los neumáticos. Además, la rotación de los neumáticos también puede ser necesaria para mantener sus neumáticos cubiertos por la garantía. Para un rápido resumen visual de la rotación de los neumáticos, vea nuestro episodio de Tread Life sobre la rotación de los neumáticos. Siga leyendo para obtener más información sobre qué es la rotación de neumáticos, por qué son importantes los patrones de rotación de neumáticos y el patrón correcto para las necesidades de su vehículo.
La rotación de neumáticos significa cambiar periódicamente la posición de cada uno de los neumáticos de su vehículo. Debe rotar sus neumáticos según las recomendaciones del fabricante del vehículo, o cada 5.000 millas. Para muchos de ustedes, eso significará cuando cambien el aceite de su vehículo.
La rotación periódica de los neumáticos también es una buena oportunidad para inspeccionarlos visualmente en busca de daños, comprobar su presión de aire, reequilibrarlos si nota alguna vibración y comprobar la profundidad del dibujo.
Hay varias razones por las que la rotación de los neumáticos es un elemento importante de su cuidado estándar. En primer lugar, al rotar rutinariamente sus neumáticos, el desgaste se reparte uniformemente entre los cuatro neumáticos y se maximiza la vida de la banda de rodadura. Esto se debe a que cada posición específica de su vehículo requiere una entrega diferente de cada neumático (por ejemplo, los neumáticos de la parte delantera de un vehículo de tracción delantera recibirán una mayor proporción de la torsión y la fricción que se necesita para girar, acelerar y frenar) y puede conducir a un mayor o menor desgaste del neumático. Es especialmente importante rotar los neumáticos nuevos antes de los 8.000 kilómetros porque la banda de rodadura profunda y fresca es más susceptible de sufrir un desgaste desigual.
Cómo elegir mejores llantas y neumáticos para su coche
La intemperie es un factor importante para los neumáticos de su vehículo. Están expuestos constantemente a los elementos (calor, frío, nieve, hielo y agua). Dado que el caucho es un material natural y se descompone con el paso del tiempo, debe estar atento a los posibles signos de desgaste. Los indicadores más comunes son las grietas finas en el flanco y entre los bloques de la banda de rodadura. Si descubre estas grietas (que exponen los materiales internos del neumático a los elementos), sus neumáticos deben ser sustituidos inmediatamente para evitar cualquier daño o problema con su vehículo.
Esto suele ocurrir en un neumático después de un impacto sustancial con un bache o un bordillo. Los defectos del fabricante también pueden causar este problema, pero son menos comunes. El abultamiento se debe a que el aire se introduce entre el revestimiento interior del neumático y las capas de material exterior (tela, metal o caucho), lo que hace que se forme una bolsa de aire en la zona debilitada. Si esto no se soluciona, la protuberancia podría romperse y causar graves daños y/o lesiones.
La edad de los neumáticos está relacionada con un par de cuestiones mencionadas anteriormente, pero también se ve afectada por la fecha de fabricación. Normalmente, la mayoría de los fabricantes de neumáticos recomiendan sustituirlos a los 5 ó 6 años, con un plazo de sustitución absoluto de 10 años, independientemente del estado del neumático o de la profundidad de la banda de rodadura. Sus neumáticos tienen un sello de fecha en el flanco que indica la semana y el año en que se fabricó el neumático. Utilice este sello para evaluar la edad y el plazo de sustitución de sus neumáticos.
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Si usted tiene dos neumáticos con vida útil restante, y dos que están tostados y necesitan ser reemplazados, los mejores neumáticos deben ser instalados en la parte trasera del coche – a través del eje trasero. Los neumáticos más viejos con vida útil restante deben permanecer en la parte delantera del coche, o ser girados hacia la parte delantera cuando se montan los nuevos neumáticos.
Los neumáticos ofrecen la máxima tracción en condiciones de carretera peligrosas (mojadas, con barro o nieve) cuando son nuevos y tienen la profundidad total de la banda de rodadura. Al colocar los nuevos y mejores neumáticos en la parte trasera del coche, estamos maximizando el control y la tracción disponible en las ruedas traseras y manteniendo la parte trasera del coche tan estable y plantada como sea posible.
Para la mayoría de los conductores habituales, una pérdida de control en el eje trasero no es algo fácil de gestionar. Una pérdida de tracción en la parte trasera del vehículo a menudo resulta en un trompo, y/o una aventura fuera de la carretera no deseada – mientras que si los neumáticos delanteros “se lavan” debido a una pérdida temporal de tracción, la intervención del conductor no es generalmente tan urgente, o tan difícil.
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Si estás leyendo este sitio, es muy probable que seas un apasionado de los engranajes. Conocemos las minucias del supercargador del Corvette ZR1 y podemos rimar el procedimiento para activar el line-lock en el Mustang GT. Sin embargo, ¿mantener un ojo en el desgaste de los neumáticos? Eso parece mundano en comparación.
La gente que tiene un coche simplemente para ir al trabajo puede estar aún más en la oscuridad en cuanto a la condición de la goma en cada esquina de su transporte familiar. Sean o no aficionados, todos tenemos la responsabilidad de asegurarnos de que los neumáticos de nuestros vehículos están en buen estado. Después de todo, son lo único que realmente toca la carretera.
Piénsalo así. Si un padre ve a su hijo a diario, es probable que no se dé cuenta de cuánto ha crecido Junior hasta que, de repente, sea demasiado grande para los vaqueros que le regalaron por Navidad. Sólo cuando aparecen Nan y Pop para decir “¡Mira qué alto eres!” se da cuenta de la diferencia. Nuestra percepción del rendimiento de un neumático es muy parecida: la degradación gradual pasa desapercibida hasta que el conductor se encuentra derrapando de lado en la maleza.