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Cuando se trata de comprobar la banda de rodadura de un neumático, existen varios métodos que pueden ayudarle a saber si ha llegado el momento de sustituirlo. Una banda de rodadura muy desgastada impide que un neumático funcione como está diseñado y puede provocar condiciones de conducción inseguras. Una de las formas más sencillas y comunes de comprobar la profundidad de la banda de rodadura no requiere más que un céntimo y unos momentos de su tiempo.
Vea si la parte superior de su cabeza desaparece entre las costillas. Si lo hace, su banda de rodadura todavía está por encima de 2/32″ , Si puede ver toda su cabeza, puede ser el momento de reemplazar el neumático porque su banda de rodadura ya no es lo suficientemente profunda.
Cuando realice la prueba de la llanta de centavo, recuerde no sólo revisar cada llanta, sino también revisar varios lugares alrededor de cada llanta. Preste especial atención a las zonas que parezcan más desgastadas. Incluso si algunas partes de la banda de rodadura tienen una profundidad superior a 2/32″, debe sustituir el neumático cuando alguna zona no supere la prueba del centavo.
Un desgaste constante en todo el neumático es normal, pero un desgaste desigual de la banda de rodadura podría ser un signo de un inflado incorrecto, de una mala alineación de las ruedas o de muchas otras cosas. Si observa un desgaste irregular de la banda de rodadura, debe hacer que un técnico inspeccione su vehículo.
Cómo se llaman los surcos de un neumático
La banda de rodadura del neumático es algo que la mayoría de la gente da por sentado. Puede que tengan una idea general de que existen diferentes patrones y profundidades de la banda de rodadura, pero puede que no tengan una comprensión completa de la función de la banda de rodadura del neumático. Entender la importancia de la banda de rodadura y los diferentes patrones de la misma ayudará a la gente a conducir con seguridad y comodidad.
Los neumáticos normales tienen banda de rodadura, a diferencia de los neumáticos de los coches de carreras, que no tienen ninguna banda de rodadura. Los neumáticos normales están diseñados con banda de rodadura para mantener un coche estable y seguro en diferentes condiciones de la carretera. Los coches de carreras utilizan neumáticos sin banda de rodadura porque los neumáticos lisos proporcionan una mejor tracción en condiciones secas.
Sin embargo, si el suelo está mojado, los conductores se encontrarán de repente con que necesitan la banda de rodadura acanalada que desvía el agua de los neumáticos. De lo contrario, el agua se interpondrá entre el neumático y la superficie de la carretera, lo que hará que el conductor pierda tracción e hidroplanee. Los dibujos de la banda de rodadura de un neumático están diseñados para desplazar el agua de manera que el neumático y la carretera mantengan el contacto. Si sólo conduces por terreno seco y llano, estarás bien con un neumático de superficie lisa. Pero como los días de lluvia y nieve son inevitables en la mayor parte del país, los neumáticos con dibujo son la mejor opción para una conducción segura.
Definición de costilla de neumático
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La banda de rodadura de un neumático o pista se refiere a la goma de su circunferencia que hace contacto con la carretera o el suelo. A medida que los neumáticos se utilizan, la banda de rodadura se desgasta, limitando su eficacia para proporcionar tracción. Un neumático desgastado puede recauchutarse a menudo.
La palabra banda de rodadura se utiliza a menudo para referirse al patrón de ranuras moldeadas en el caucho, pero esas ranuras se denominan correctamente el patrón de la banda de rodadura, o simplemente el patrón. Los surcos no son la banda de rodadura, están en la banda de rodadura. Esta distinción es especialmente significativa en el caso de los neumáticos de competición, que tienen mucha banda de rodadura pero no surcos.
Los surcos en la goma están diseñados para permitir que el agua sea expulsada de debajo del neumático y evitar el hidroplaneo. La proporción entre el caucho y el espacio de aire en la superficie de la carretera afecta directamente a su tracción. El diseño de la banda de rodadura tiene un efecto sobre el ruido generado, especialmente a velocidades de autopista[1]. Generalmente, hay una compensación de la capacidad de fricción de la banda de rodadura; los patrones más profundos suelen mejorar la seguridad, pero los diseños más sencillos son menos costosos de producir y realmente pueden permitir cierta mitigación del ruido de la carretera. Los neumáticos destinados a un uso en seco se diseñan con un dibujo mínimo para aumentar la superficie de contacto. Los neumáticos con una banda de rodadura lisa (es decir, sin dibujo) se conocen como slicks y se utilizan generalmente sólo para las carreras, ya que son bastante peligrosos si la superficie de la carretera está mojada.
Neumático simétrico
Uso de un medidor de profundidad de la banda de rodaduraSi tiene un medidor de profundidad de la banda de rodadura, utilícelo para medir la profundidad de la banda de rodadura. Introduzca la barra de la sonda en la ranura y empuje los hombros a ras de la banda de rodadura. Compruebe la parte superior del medidor para ver la medida. Como alternativa, puede utilizar una pequeña regla. Una rueda mal alineada puede provocar un desgaste desigual de la banda de rodadura. Esté atento a cualquier zona que parezca más desgastada que la superficie circundante. La banda de rodadura del neumático debe juzgarse por la profundidad más baja que haya medido.Si no está seguro de las medidas, lleve su vehículo a un centro de servicio.
Mientras mide la banda de rodadura, fíjese en si hay ahuecamiento o festoneado. Se trata de pequeñas hendiduras en la banda de rodadura. Pueden indicar una mala alineación u otros problemas en su vehículo. Lleve su coche a un centro de servicio técnico. No son seguros. Necesitas un neumático nuevo.