Partes de la rueda de una moto
Recientemente llevé mi Volkswagen Beetle de 1979 a Silvhorn, ya que el mecánico al que lo había llevado anteriormente no pudo diagnosticar el problema. Lo hicieron funcionar sin problemas en poco tiempo, pero resultó que también había que cambiar todos los frenos. Se estaba convirtiendo rápidamente en una visita costosa al mecánico y expresé mi preocupación por el precio. Ellos amablemente buscaron las piezas más razonables y de calidad y también encontraron la manera de reciclar algunas de mis piezas viejas. Al final, mi factura fue sólo la mitad de lo que habían cotizado originalmente. Trina, en el frente fue increíble para tratar y muy bueno en la explicación de lo que estaba pasando con mi coche. ¡Amigable y un gran servicio al cliente! Recomiendo encarecidamente Silvhorn! leer más
Hemos utilizado regularmente Silvhorn desde 2006 y no puedo decir que siempre han hecho un trabajo sólido de hacer el trabajo bien, confío en su opinión y el trabajo, y nunca pensar dos veces antes de enviar nuestros vehículos, viejos y nuevos, en ellos. Incluso nos han ayudado a diagnosticar correctamente el trabajo relacionado con la garantía en nuestros vehículos más nuevos. También es importante, no puedo recordar un momento en el que no han cumplido con su tiempo comprometido para conseguir nuestro vehículo de nuevo a nosotros. leer más
Diagrama de las piezas de la rueda
El buje se refiere a la parte central de la rueda que se une al eje del coche, y que consiste en el agujero central, el disco central, los agujeros de los tacos y la tapa central. Las especificaciones del buje son cruciales para determinar la compatibilidad del montaje de la rueda.
Los radios son estructuras que conectan el buje y la llanta. Son la fuente de la integridad estructural de la rueda. Junto con el buje, los radios forman la cara exterior de la rueda. En las ruedas de varias piezas, la cara de la rueda se fabrica como una pieza separada y se atornilla al interior del tambor.
Los radios también aportan valor estético y son una parte importante de lo que hace que una rueda sea única. Las llantas personalizadas presentan una gran variedad de estilos de radios para conseguir un mayor atractivo visual, con radios que varían en cantidad, anchura, forma y patrón. Algunas ruedas de camión o remolque pueden tener caras sólidas sin ningún radio.
Las llantas de cinco radios son un diseño común debido a razones de ingeniería: cada radio se apoya en dos radios opuestos que reducen la vibración torsional. Un número bajo de radios también equivale a un menor peso de la rueda. Dicho esto, el número de radios de una rueda de coche tiene muy poco efecto sobre el peso o el rendimiento, especialmente en comparación con los materiales y los métodos de construcción utilizados, por lo que basta con elegir la rueda que más le guste.
Partes de un buje de rueda
La llanta es el “borde exterior de una rueda que sostiene el neumático”[1]. Constituye el diseño circular exterior de la rueda sobre el que se monta el borde interior del neumático en vehículos como los automóviles. Por ejemplo, en una rueda de bicicleta, la llanta es un gran aro unido a los extremos exteriores de los radios de la rueda que sostiene el neumático y la cámara. En sección transversal, la llanta es profunda en el centro y poco profunda en los bordes exteriores, formando así una “U” que soporta el talón de la cubierta del neumático[2].
Las primeras ruedas neumáticas para bicicletas tenían una forma simple de tubos fijados a la circunferencia de madera de superficie cóncava exterior de la rueda mediante pegamento y presión de aire que los presionaba contra ella[4] La superficie para recibir la cámara no era muy segura, lo que hacía que los neumáticos se salieran a veces de las llantas[4] El fabricante de bicicletas e inventor, Thomas B. Jeffery, desarrolló un neumático mejorado con un alambre incrustado en el caucho del neumático, y el alambre podía apretarse en la llanta[5] Su patente de 1882 se convirtió en el ancestro de todos los neumáticos de cubierta, el diseño que se encuentra en las bicicletas y los coches modernos[5] Los neumáticos de cubierta contemporáneos tienen alambres incrustados en ambos talones del neumático, de modo que los alambres encajan dentro de los bordes de la llanta para mantener el neumático en su lugar cuando está completamente inflado[5].
Partes de una rueda y un eje
Desde negociar con seguridad un giro cerrado en una carretera rural sinuosa hasta cambiar de carril en la autopista, usted depende de que su vehículo se dirija exactamente hacia donde quiere cada vez que se sienta en el asiento del conductor. ¿Ha pensado alguna vez qué es lo que le permite girar a la izquierda y a la derecha y seguir recto por la carretera? Quizá le sorprenda saber que esa pequeña pieza llamada conjunto de cubo de rueda es un componente clave de su sistema de dirección.
Responsable de la fijación de la rueda al coche, un conjunto de cubo de rueda es una unidad premontada que cuenta con rodamientos, juntas y sensores de precisión. También llamado cojinete de cubo de rueda, conjunto de cubo, unidad de cubo de rueda o conjunto de cubo y cojinete, el conjunto de cubo de rueda es una parte crucial de su sistema de dirección que contribuye a la seguridad de la dirección y el manejo de su vehículo.
En cada rueda, encontrará el conjunto de cubo de rueda entre el eje motriz y los tambores o discos de freno. En el lado del disco de freno, la rueda está unida a los pernos del conjunto del cubo de la rueda. Mientras que en el lado del eje motriz, el conjunto de cubo está montado en la rótula de dirección, ya sea como un conjunto atornillado o a presión.