Hélice de paso fijo
Un turbopropulsor consta de una toma de aire, una caja de reducción, un compresor, una cámara de combustión, una turbina y una tobera de propulsión[2] El aire entra por la toma de aire y es comprimido por el compresor. A continuación, se añade combustible al aire comprimido en la cámara de combustión, donde la mezcla de combustible y aire entra en combustión. Los gases de combustión calientes se expanden a través de las etapas de la turbina, generando energía en el punto de escape. Parte de la energía generada por la turbina se utiliza para impulsar el compresor y el generador eléctrico. A continuación, los gases son expulsados de la turbina. A diferencia de un turborreactor o un turbofán, los gases de escape del motor no proporcionan suficiente energía para crear un empuje significativo, ya que casi toda la potencia del motor se utiliza para impulsar la hélice[3].
El empuje de los gases de escape en un turbohélice se sacrifica en favor de la potencia en el eje, que se obtiene extrayendo potencia adicional (más allá de la necesaria para accionar el compresor) de la expansión de la turbina. Debido a la expansión adicional en el sistema de turbina, la energía residual en el chorro de escape es baja[4][5][6] Por consiguiente, el chorro de escape produce alrededor del 10% del empuje total[7] Una mayor proporción del empuje proviene de la hélice a bajas velocidades y menos a velocidades más altas[8].
Tipos de aviones de hélice
aleación de aluminio a la forma requerida. Las hélices de metal se utilizan ahora ampliamente en la construcción de hélices para todo tipo de aviones. El aspecto general de las hélices metálicas es similar al de las hélices de madera, salvo que las
hélices suelen tener un buje dividido. El ángulo de las palas viene determinado por las especificaciones de la aeronave. La característica de paso ajustable permite compensar la ubicación del campo de vuelo a varias altitudes y también las variaciones en las características de
El ajuste del regulador lo realiza el piloto con la palanca de rpm en la cabina. Durante la operación, la hélice de velocidad constante cambiará automáticamente el ángulo de sus palas para mantener una velocidad constante del motor.
Si la potencia del motor aumenta, el ángulo de las palas se incrementa para que la hélice absorba la potencia adicional mientras las rpm permanecen constantes. En la otra posición, si la potencia del motor disminuye, el ángulo de las palas
El término Feathering se refiere a la operación de rotación de las palas de la hélice hacia la posición del viento con el fin de detener la rotación de la hélice para reducir la resistencia. Por lo tanto, una pala emplumada está en una posición aproximada en línea de vuelo,
Tipos de motores de hélice
La finalidad de la hélice es proporcionar un método de propulsión para que la aeronave pueda avanzar por el aire. La hélice propiamente dicha consta de dos o más palas conectadas entre sí por un cubo central que une las palas al eje del motor. Las palas de la hélice tienen una forma muy parecida a la de las alas de un avión, y utilizando la potencia de rotación de un motor, las palas de la hélice producen una elevación (esta elevación se denomina empuje) que hace avanzar al avión.
Los fundamentos del funcionamiento de las hélices están relacionados con las teorías físicas del movimiento desarrolladas hace más de doscientos años por Sir Isaac Newton. Más concretamente, su tercera ley, es decir, que para cada acción hay una reacción igual y opuesta (Sir Isaac Newton, 1687).
Teniendo en cuenta esta teoría, la hélice de un avión se utiliza para transformar la potencia de rotación de un motor en empuje hacia delante. La hélice funciona desplazando el aire y tirando de él hacia atrás (la acción); este movimiento del aire hace que el avión sea empujado hacia delante por la diferencia de presión resultante (la reacción opuesta). Cuanto más aire sea arrastrado detrás de la hélice, más empuje o propulsión hacia delante se genera.
Hélice de pluma
En nuestra última entrada del blog, hablamos de las hélices de velocidad constante, de paso controlable y de plumaje para aviones. En esta entrada del blog, queremos terminar cubriendo algunos otros tipos de hélices para aviones. En concreto, vamos a ver las hélices de paso fijo, las ajustables en tierra, las de paso inverso y las de club de pruebas.
Una hélice de paso fijo es de una sola pieza. Sólo es posible un ajuste de paso, y la configuración completa suele ser una hélice de dos palas. Una vez construida, el piloto no puede cambiar el ángulo de la hélice. Las hélices de paso fijo suelen ser de aleación de aluminio o de madera.
Las hélices de paso fijo son un compromiso para obtener el mejor rendimiento en despegue y ascenso y en crucero. Muchos aviones monomotores utilizan hélices de paso fijo. Las ventajas de estas hélices son que son menos costosas y su funcionamiento es sencillo. Este tipo de hélice no requiere ninguna entrada de control por parte del piloto en vuelo.
Además, las hélices metálicas ofrecen ventajas significativas con respecto a las hélices de madera. La aleación de aluminio hace que estas hélices sean increíblemente fuertes y duraderas. Hoy en día, las hélices metálicas se someten a un tratamiento térmico para mejorar sus propiedades naturales y hacerlas menos propensas a la deformación por el calor o el frío.