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El motor TSI de 1,8 litros de la familia EA888 (eso es “E-A-triple-8”) fue introducido por primera vez en 2007 por Audi AG. Sustituyó a la serie EA1113 de motores de 1,8 y 2,0 litros y, desde su introducción, se ha ido perfeccionando y modificando continuamente.
A pesar de haber sido fabricado originalmente para vehículos Audi, la familia EA888 está bien considerada en la comunidad VW. La versión de la Generación 3 del 1.8L TSI se lleva la corona como el mejor motor VW del mercado. Dentro de un rato repasaremos lo que lo hace tan especial. Pero primero, vamos a analizar toda la familia EA888 y ver lo lejos que han llegado en tan sólo unos pocos años.
Aunque el EA888 1.8L TSI original fue diseñado por Audi, es fácilmente uno de los mejores y más conocidos motores de VW. Esta familia cuenta con una tecnología de motor avanzada, como la inyección directa de combustible, bloques de motor de paredes finas, amores de árbol de levas sinterizados, sincronización variable de válvulas, sensores de oxígeno aguas abajo, colectores de escape integrados en las culatas, piezas internas del motor ligeras y una inyección de combustible de puerto para facilitar el consumo de combustible a baja carga y las emisiones de arranque en frío. Por desgracia, el sistema de inyección doble no está disponible en los mercados norteamericanos desde 2016.
Esperanza de vida del motor 1.0 tsi
El 1.2 R4 TSI/TFSI (familia EA111) es un motor turboalimentado de gasolina de 1,2 litros introducido por primera vez para el VW Golf Mk6 y el Polo Mk5 a finales de 2005. Este motor sustituyó en parte a la versión atmosférica de la misma cilindrada de la serie EA111 pero con tres cilindros: el motor 1.2 R3 EA111. La versión 1.2l TSI se basa en el diseño del motor 1.4 TSI/TSFI.
En lugar del bloque de motor de hierro fundido gris que tenía la versión de 1,4 litros, el 1.2 TSI/TSFI tiene un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido (camisas). El tamaño del diámetro se redujo de 76,5 mm a 71,0 mm, pero mantuvo la misma carrera (75,6 mm). El extremo inferior también recibió un nuevo cigüeñal de acero forjado a presión y pistones de aleación de aluminio fundido. Todos los componentes móviles se hicieron más ligeros.
Sobre el bloque motor hay una culata de aleación de aluminio. Tiene dos válvulas por cilindro (ocho válvulas en total) y un solo árbol de levas en cabeza (disposición SOHC). En los motores de pequeña cilindrada, la tarea es hacerlos más agradables para la conducción por la falta de par motor. En este caso, las culatas de 2 válvulas proporcionan más par motor en el rango bajo y medio de rpm. El diámetro de la válvula de admisión es de 35,5 mm; el diámetro de la válvula de escape – 30,0 mm. El motor dispone de una cadena de distribución no reparable. Las válvulas se accionan mediante seguidores de levas de dedos de rodillos con taqués hidráulicos (no es necesario ajustar el juego de las válvulas).
Fiabilidad del motor Vw 1.5 tsi
A pesar de ser diferentes, ambos motores se utilizan en coches más pequeños. Comparten una tecnología similar y a menudo se ofrecen como alternativas en la gama de VW. Por lo que surge la pregunta, ¿cuál es mejor? ¿El TSI o el TDI?
Basándonos en la comparación básica, es más seguro decir que si necesitas un coche rápido y ligero, con una gran aceleración y que no cueste mucho, entonces el TSI es una opción perfecta. Si necesitas un vehículo con par motor, con mayor eficiencia de combustible y que dure más tiempo, entonces el TDI es el motor a elegir.
La diferencia entre el TSI y el TDI no se basa en un solo parámetro. El uso de diferentes tipos de combustible ya los separa. Si te gusta la gasolina, elige el TSI, si te gusta el diésel, elige el TDI. Pero comparar ambas tecnologías requiere un desglose más detallado. Así que empecemos con la TSI.
El TSI son las siglas de Turbo Stratified Engine (motor estratificado) desarrollado por Volkswagen. Utiliza la tecnología combinada de los motores TDI y FSI (Inyección Estratificada de Combustible) para ofrecernos un motor de gasolina turboalimentado pequeño pero potente. Un motor TSI utiliza la inyección directa de combustible para bombearlo directamente en el cilindro a mayor presión.
Motor 1.4 tsi
El motor 2.0L Turbo (2.0T TSI) se introdujo por primera vez a mediados de 2008. Dejó de utilizarse después de 2014. Se utilizó principalmente en Volkswagen y Audi. El 2.0T TSI era un motor bastante fiable, pero tiene una lista de problemas comunes. En este artículo se expondrán los problemas comunes del motor VW y cómo detectarlos.
Este motor utiliza la inyección directa para rociar el combustible en los cilindros del motor. Los inyectores de combustible son la pieza que rocía el combustible. Están sometidos a altos niveles de calor y a una gran cantidad de presión. Cuando fallan, pueden causar problemas en el motor de VW. Los inyectores permanecen abiertos y rocían demasiado combustible, o permanecen cerrados y no rocían combustible. Un signo de un inyector de combustible malo es que los cilindros fallan. También puede notar una pérdida de aceleración y potencia. Además, puede ver que el motor gotea. También puede recibir un código de fallo de encendido del motor o un icono en su tablero.
Una bomba de agua empuja el agua a través del motor y el radiador. La bomba está alojada en plástico y está sometida a una gran cantidad de presión y calor. Como puede imaginar, la carcasa de plástico no aguanta bien. Esto a menudo conduce a una bomba de agua con fugas. Cuando su bomba de agua tiene fugas, los signos que lo indican incluyen una luz de bajo nivel de refrigerante del motor. Su motor puede sobrecalentarse, y usted puede ver el refrigerante que gotea de su coche en el suelo.