Eficiencia del hielo
¿Qué eficiencia tienen los motores? Los motores de combustión son asombrosamente ineficientes. La mayoría de los motores diésel ni siquiera tienen una eficiencia térmica del 50%. De cada litro de gasóleo que quema un motor de combustión, menos de la mitad de la energía generada se convierte en energía mecánica. Es decir, de la energía producida por el motor diesel de una camioneta, por ejemplo, menos de la mitad de la energía producida realmente empuja la camioneta por la carretera.
Aunque pueda parecer que un vehículo que sólo convierte en energía mecánica el 50% de la energía térmica que produce durante la combustión es extraordinariamente ineficiente, muchos vehículos que circulan por la carretera desperdician en realidad cerca del 80% de la energía producida durante la combustión del combustible. Los motores de gasolina a menudo expulsan más del 80% de la energía producida por el tubo de escape o pierden esa energía en el entorno del motor.
“Los motores de combustión interna producen trabajo mecánico (potencia) quemando combustible. Durante el proceso de combustión, el combustible se oxida (se quema). Este proceso termodinámico libera calor que se transforma en parte en energía mecánica”, según X-Engineer.org. Pero, gran parte de la energía producida se pierde. Una gran parte de la energía producida por un motor de combustión se desperdicia.
Eficiencia del motor de combustión
Los motores anteriores se desarrollaron inicialmente para funcionar con gasóleo y posteriormente se adaptaron a la gasolina”, afirma. “Esto hacía imposible optimizar por completo su rendimiento y eficiencia de combustible para los modos de gas o doble combustible”. “Este es un motor completamente nuevo que hemos desarrollado desde cero”, añade Giulio Tirelli, Director de Cartera de Motores y Aplicaciones. “Es el resultado de casi diez años de trabajo de desarrollo y contiene la más avanzada
estándar, también cumple con la legislación IMO Tier III que entrará en vigor en 2016. Además, el concepto de doble combustible permite a los buques cambiar fácilmente entre el gasóleo y el gas, en función del lugar en el que operen”. Con la versión de doble combustible, puede operar con diésel en una zona Tier II y luego cambiar a gas cuando entre en una zona Tier III
gracias a la gran homogeneidad de las piezas. Además, un motor que se compró inicialmente para funcionar, por ejemplo, con gasóleo, puede adaptarse fácilmente para convertirse en un motor de gas o de doble combustible si las necesidades del cliente cambian a lo largo del tiempo.
Motores más eficientes en combustible
-A finales de los años 60 y principios de los 70, el principal objetivo de los fabricantes de automóviles era aumentar la potencia incrementando la cilindrada del motor. Esta gran cilindrada se tradujo en un aumento de la potencia y el par motor, pero, en última instancia, se tradujo en una disminución de la eficiencia del combustible.
-Como se puede ver en la figura anterior, el ahorro de combustible ha aumentado mucho con el tiempo junto con la potencia. Este aumento en la economía de combustible y los caballos de fuerza se debe a los ajustes en factores tales como las relaciones aire-combustible y un mejor diseño del motor en general.
-Para mostrar los cambios en la potencia y el ahorro de combustible, consulte el gráfico anterior. Se muestra que a principios de los años 80 hubo una disminución dramática en el rendimiento de los vehículos debido a las preocupaciones de seguridad asociadas con los motores de gran calibre muy comunes de principios de los 70 y finales de los 60. A finales de los 80, los vehículos empezaron a ser mucho más seguros y los fabricantes de coches empezaron a aumentar la potencia de los motores una vez más. Cuando los fabricantes de coches empezaron a aumentar la potencia de nuevo, el ahorro de combustible empezó a disminuir a principios de los 80 hasta aproximadamente 2005. A principios de la década de 2000, la investigación y el desarrollo en relación con el ahorro de combustible y el diseño del motor dieron lugar a un aumento del ahorro de combustible y de la potencia del motor desde 2005 hasta ahora.
Motor de gasolina
Este informe presenta los resúmenes de las presentaciones de los representantes de Honda y Mazda en la sesión técnica “Internal Combustion Engines: Further Technological Innovations” sesión técnica celebrada en el Automotive World 2020 (Fechas: del 15 al 17 de enero de 2020; Lugar: Tokyo Big Sight). Además, las tecnologías de eficiencia de combustible que los principales fabricantes de automóviles nacionales estaban promoviendo se resumen en una tabla.
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