Motor Genx
Boeing lanzó el nuevo avión de pasajeros Boeing 787 Dreamliner en 2003. La familia de aviones 787, de la clase de 200 a 300 plazas, transportará a los pasajeros sin escalas en rutas de entre 6.500 km y 16.000 km a velocidades de hasta Mach 0,85.
El avión es muy eficiente en cuanto a consumo de combustible y ofrece un menor coste de viaje en términos de coste de asiento por milla también, con la capacidad de volar directamente a aeropuertos regionales más pequeños en lugar de aeropuertos más grandes donde los pasajeros proceden a transferir vuelos a destinos regionales.
El montaje de los aviones comenzó en junio de 2006 y el montaje final en mayo de 2007. El primer avión se puso en marcha en julio de 2007 y el primer vuelo del Boeing 787 Dreamliner despegó de Paine Field en Everett, Washington, el 15 de diciembre de 2009.
El programa de pruebas del 787 constaba de seis aviones, titulados ZA001 a ZA006. El ZA001 fue el primer avión Dreamliner de prueba de Boeing y se utilizó para el vuelo inaugural. Fue dado de baja como avión de pruebas en diciembre de 2011. ZA002 se unió al programa de pruebas del Dreamliner en diciembre de 2009. El ZA004 se adelantó al ZA003 en un mes, y se incorporó al programa de pruebas en febrero y marzo de 2010 respectivamente.
Trent 900
El Trent 900 funcionó por primera vez el 18 de marzo de 2003, logrando su empuje de certificación de 81.000 lbf (360 kN) el 2 de abril y alcanzando 88.000 lbf (390 kN) una semana después, con margen de crecimiento hasta 94.000 lbf (420 kN).
El Trent 900 realizó su vuelo inaugural el 17 de mayo de 2004 en el banco de pruebas del A340-300 de Airbus, sustituyendo al motor CFM56 interior de babor[8] Su certificación final fue concedida por la EASA el 29 de octubre de 2004,[9] y por la FAA el 4 de diciembre de 2006. Tras una suspensión de doce meses causada por los retrasos del A380, Rolls-Royce anunció en octubre de 2007 que se había reanudado la producción del Trent 900.[10] El 27 de septiembre de 2007, British Airways anunció la selección del Trent 900 para propulsar 12 aviones A380,[11] lo que contribuyó a que la cuota del motor en el mercado de motores del A380 fuera del 52% a finales de febrero de 2009.
El ventilador de 2,95 m (116 pulgadas) con palas barridas es impulsado por una turbina LP de 5 etapas, el compresor IP de 8 etapas y el compresor HP de 6 etapas son impulsados por una turbina de una sola etapa, con la bobina HP girando en sentido contrario a las demás.
Trent 7000
Rolls-Royce Holdings se enfrenta a un nuevo problema con la turbina Trent 1000 que impulsa los aviones Boeing 787 Dreamliner, que se suma a la lista de fallos de diseño que han afectado al motor desde 2016. La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea dijo que planea emitir una directiva de aeronavegabilidad sobre el asunto, que podría provocar daños y reducir el control de la aeronave si no se soluciona.Los fallos del Trent 1000 han acumulado más de mil millones de dólares en cargos y han ayudado a General Electric a ganar una mayor cuota de pedidos de motores en el 787. La última alerta no tiene la misma magnitud que los problemas anteriores, ya que la AESA ha indicado que las inspecciones pueden esperar hasta la próxima visita al taller y que los discos pueden seguir instalándose en las turbinas nuevas siempre que se examinen después.Rolls-Royce dijo el 7 de mayo que su objetivo es reducir las inmovilizaciones de los Trent 1000 para realizar trabajos de reparación a no más de 10 a la vez, a medida que se reanuden los vuelos tras los bloqueos por coronavirus. La compañía, con sede en Londres, dijo el martes que el nuevo problema no debería afectar a ese objetivo: “No prevemos que vaya a suponer una carga significativa para el mantenimiento de los motores por parte de los operadores”, dijo una portavoz. “Estamos desarrollando una solución de diseño que eliminará la necesidad de inspeccionar estas piezas”.
Noticias de Rolls-royce
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