Tabla de holgura de válvulas
No estoy en esa situación, pero teniendo en cuenta todo lo que estoy haciendo al motor en este momento, y el hecho de que nunca he ajustado las válvulas en los más de 16 años que he tenido la cosa, quería preguntar a otros cómo hacer esto mientras el motor está todavía en la unidad.
Voy a tener el carburador fuera pronto dejar sobrino limpiar / reconstruirlo. Tengo otro mensaje aquí preguntando acerca de una fuente para la placa de bloqueo de la bomba de combustible para que esa cosa de la fuga de aceite también estará fuera del camino. Parece que la tapa de la válvula sólo se sujeta con dos tornillos. (Sí, he pedido una nueva junta. ¿Usaste sellador de juntas cuando pusiste la tuya?)
Si tiras de los tapones y la correa del ventilador está apretada, deberías poder girar el motor con el ventilador. nunca he tenido un ayudante ajustando válvulas y estoy seguro de que hay un procedimiento para ajustar la mitad de las válvulas y girar una vuelta completa y hacer la otra mitad. pero no lo tengo. si no puedes encontrarlo puedes empezar con el cilindro #1 en el TDC de la carrera de compresión y ajustar ambas válvulas en ese cilindro y pasar al siguiente haciendo lo mismo. si sabes el orden de encendido, como por ejemplo 1-3-4-2 #3 sería el siguiente en llegar al TDC de la carrera de compresión seguido por el #4 y el último #2, eso te ahorrará un montón de vueltas al motor.
Juego de válvulas del motor diesel de 4 cilindros pdf
Me estoy preparando para disparar mi reconstrucción BJ7. Mientras esperaba los nuevos puntos, condensador y rotor de Moss, pensé que era un buen momento para ajustar las válvulas. Busqué en los foros de 3000 y 100 tratando de encontrar la secuencia de ajuste de las válvulas y encontré varios que mencionaban la “regla del 13”. Conozco esta regla por experiencias anteriores, pero también sé que hay una secuencia en la que se pueden ajustar 2 válvulas a la vez con dos rotaciones del motor. Esperaba encontrar esa información para no tener que averiguarlo por mi cuenta. Pero parece que nadie en el foro conoce esta secuencia o no se ha decidido a compartirla. Así que después de rascarme la cabeza lo he vuelto a averiguar.
He creado el siguiente diagrama que muestra qué cilindros están en cada carrera durante 2 rotaciones del motor, ya que se necesitan 2 rotaciones del motor para encender los 6 cilindros. Conociendo el orden de disparo te dice cuando se produce la compresión en relación con la rotación del cigüeñal. Mirando la tabla puedes ver que el cilindro 1 alcanza su carrera de compresión (dispara) a 0 grados, el 5 a 60, el 3 a 120, el 6 a 180, etc. siguiendo el orden de disparo. El resto de la información de la carrera se puede extrapolar. Por ejemplo, si el 1 se dispara a 0 entonces la potencia tiene que tocar fondo 90 grados más tarde, seguido por el escape 90 grados después de la potencia, seguido por la admisión 90 grados más tarde (línea de puntos). El mismo razonamiento se puede seguir para los 6 cilindros para averiguar la carrera de cada cilindro en relación con la rotación del cigüeñal.
Ajuste del juego de válvulas pdf
La comprobación de la holgura entre pistones y válvulas es una parte esencial de la construcción de cualquier motor. En esta entrega técnica, le mostramos cómo hacerlo. Los árboles de levas agresivos y las altas relaciones de compresión son necesarios para obtener la máxima potencia en un motor, pero también crean una relación muy arriesgada entre las válvulas y los pistones. Básicamente, los dos componentes pueden acercarse demasiado el uno al otro, y a altas RPM cualquier contacto resultará en algún tipo de daño.
La relación entre los pistones y las válvulas es de alta volatilidad. Si hay demasiada holgura, se pierde rendimiento por la baja elevación de las válvulas; si hay poca, se produce una carnicería absoluta. Comprobar la holgura entre el pistón y la válvula es una práctica obligatoria para que la relación sea perfecta.
La tendencia a la sobrealimentación ha relajado parte de la ansiedad entre los constructores de motores, ya que las relaciones de compresión estáticas han disminuido en comparación con los motores atmosféricos de alta potencia. Sin embargo, sigue siendo fundamental comprobar la holgura entre pistones y válvulas durante el montaje del motor, especialmente si se ha producido algún cambio en el motor que pueda afectar a esta holgura crítica. Por ejemplo, si se ha rectificado la cubierta del bloque de cilindros o la culata, si se ha utilizado una junta de culata más fina, si se ha aumentado la relación de los balancines o si se ha instalado un árbol de levas de gran elevación.
Ajuste de la holgura de las válvulas del motor diésel
Siempre he entendido que “en la roca” es el punto de la leva cuando en un cilindro determinado una válvula acaba de cerrarse y la otra acaba de abrirse. De tal manera que si se “mece” el cigüeñal hacia adelante y hacia atrás se ve que ambas válvulas, a su vez, acaban de moverse. Lo que debería ser el TDC para ese cilindro.
Entonces vaya y compruebe el ajuste de la válvula en el otro cilindro que el manual le dice, ya que ambos deben estar completamente cerrados y por lo tanto usted puede mover el “balancín” de la válvula de un lado a otro y establecer la brecha para esa válvula.
Usando el método del balancín yo suelo empezar con el ajuste de la válvula #1 ya que el orden de encendido en todos los motores de 6 cilindros en línea es 1 5 3 6 2 4. Para llegar al ajuste de la válvula del cilindro #1 barra el motor y observe las válvulas en el cilindro #6. Verás que la válvula de escape se cierra…… justo cuando está totalmente cerrada la válvula de admisión JUSTO comenzará a abrirse (comúnmente conocido como solapamiento de válvulas). Esto indica que tanto los pistones del #1 como del #6 están en el TDC pero las válvulas de admisión y escape del cilindro #1 están en la carrera de compresión y listas para el ajuste mientras que el cilindro #6 está en la carrera de escape.