Qué es un motor totalmente forjado
Usted sabe que quiere un motor totalmente construido. El único problema es que no sabes exactamente de qué debe estar hecho ese motor totalmente forjado. El tipo con los neumáticos de seco en la parte delantera de su GTI te dice que tiene algo que ver con todo tipo de costosas piezas móviles por encima del cárter de aceite. El tipo con el Supra dice que también tiene algo que ver con el tamaño del turbo y el tipo de ECU que tienes y el tipo con los pantalones ajustados y la pipa de vapor dice que definitivamente tiene algo que ver con que tengas una tapa de válvulas de color coordinado.
Históricamente, el término se ha utilizado para describir el grado en que un motor se ha reforzado mediante componentes internos más fuertes e históricamente, no tiene nada que ver con los caballos de fuerza, los turbos, o incluso las tapas de válvulas de color coordinado. Sin embargo, hoy en día, para algunos, el término no se limita a la fuerza. Para algunos, representa la potencia; para otros, si se han sustituido o modificado ciertas piezas clave del motor que no tienen nada que ver con la durabilidad; y para otros, si esa tapa de válvulas hace juego con esas tuercas. Las interpretaciones son muchas, lo que significa que escuchar lo que unos cuantos expertos de la industria piensan que significa podría servirle.
Internos del motor forjados
Esto puede ser un tema más complejo para poner en “paquetes” y etapas, ya que hay muchas maneras de hacerlo, pero la siguiente es de nuestras experiencias personales y el mejor consejo para los paquetes sólidos que hemos probado y sabemos que funcionan bien.
Los precios abajo son asumiendo que su motor actual está en buena salud, usted podría ir y girar la llave y tomar el coche en un paseo largo ahora mismo sin problemas. Si su motor está golpeando, traqueteando o tiene problemas, por favor vaya más abajo en la página a esa sección para una mayor explicación sobre cómo procederíamos.
Todos los precios de abajo deben ser tomados como una guía, nunca sabemos realmente la salud de su motor hasta que es desmontado, durante el desmontaje si encontramos algo que no es como esperamos que sea usted sería contactado inmediatamente con los costos asociados y el tiempo de retroceso.
Este es el mismo paquete utilizado en nuestro coche de prueba del conductor diario que actualmente ejecuta un kit de turbo Avo Etapa 5, 1,6 bar de impulso, la inyección de metanol, todas las campanas y silbatos con más de 500bhp en la caja de cambios de valores y ejes de transmisión (ciertamente estamos empujando nuestra suerte en los). Uno de los elementos clave para la construcción de un motor fiable para uno de estos motores es un sistema de engrase fuerte, con nuestras modificaciones somos capaces de lograr casi el doble de la presión de aceite de fábrica por encima de 7000rpm, incluso en un aceite relativamente ligero 5w40. Mantenemos los pistones de fundición de fábrica lo que significa que no hay traqueteo o desgaste acelerado del agujero por lo que estamos seguros de un motor en este nivel de construcción podría hacer más de 100.000 millas de forma fiable. Esto se adaptará al 99% de los propietarios de GT86 o BRZ. No construyas demasiado y arruines tu coche es probablemente el mejor consejo que podemos dar a cualquiera que modifique un coche. Las principales partes jugosas de la construcción que utilizamos son
Se vende motor forjado
Pistones forjadosEl estado del arte en el deporte del motor se utiliza ahora también en los motores de producción en serie muy cargados: el pistón forjado. Para la misma aleación, tienen una microestructura más fina que los pistones de fundición. El proceso de producción da lugar a una mayor resistencia. Como resultado, los pistones pueden soportar incluso las altas cargas de los deportes de motor y en motores con una potencia específica excepcionalmente alta. Actualmente ya se utilizan en vehículos deportivos de serie con más de 130 kW/L. Otra ventaja de los pistones forjados es la posibilidad de fabricar paredes más finas, reduciendo así el peso.
Qué es el calor de un motor forjado nfs
Es parte del funcionamiento de un motor forjado. Cuando el motor está frío empujará más aceite a través de los anillos (creo que lo he entendido bien) y luego, cuando se calienta, tendremos que pisar un poco más fuerte, por lo que también aumentará la cantidad de aceite utilizado.
Parece correcto afirmar que el motor podría consumir más aceite debido a la expansión de los pistones forjados cuando el motor se calienta (Bueno, específicamente el aumento de la holgura en frío). Depende del tamaño de esos pistones y de cuánto se expanden, y también de la velocidad a la que se expanden.
Pero tu pregunta es muy válida en realidad. Cuando se compran pistones forjados, simplemente tienen el tamaño adecuado cuando están calientes, lo que se debe a una mezcla de cosas, principalmente el material y las propiedades de expansión de ese material.
Esto quiere decir que si cuando forjas tu motor, lo rectificas y montas pistones o segmentos sobredimensionados, no tendrías una brecha de expansión tan grande y no usarías aceite, ¿o sólo estoy diciendo tonterías?