Genepax
Un coche de agua es un automóvil que hipotéticamente obtiene su energía directamente del agua. Los coches propulsados por agua han sido objeto de numerosas patentes internacionales, artículos en periódicos y revistas de divulgación científica, reportajes en televisiones locales y páginas web. Se ha comprobado que las reivindicaciones de estos dispositivos son pseudociencia y algunas están vinculadas a fraudes de inversión[1][2][3][4] Estos vehículos pueden afirmar que producen combustible a partir del agua a bordo sin ningún otro aporte de energía, o pueden ser un híbrido que afirma obtener parte de su energía del agua además de una fuente convencional (como la gasolina).
El agua es hidrógeno totalmente oxidado. El hidrógeno en sí mismo es una sustancia inflamable de alta energía, pero su energía útil se libera cuando se forma el agua. El agua no arde. El proceso de electrólisis puede dividir el agua en hidrógeno y oxígeno, pero se necesita tanta energía para separar una molécula de agua como la que se liberó cuando el hidrógeno se oxidó para formar el agua. De hecho, se perdería algo de energía al convertir el agua en hidrógeno y luego quemar el hidrógeno porque siempre se produciría algo de calor residual en las conversiones. La liberación de energía química del agua, en exceso o en igual proporción que la energía necesaria para facilitar dicha producción, violaría por tanto la primera o segunda ley de la termodinámica[5][6][7][8].
Motor funcionando con agua
En una bomba de agua, el impulsor es la pieza que distribuye el refrigerante por todo el sistema de refrigeración del vehículo. Y debe estar bien diseñado para proporcionar la presión correcta del sistema en todas las condiciones de conducción.
Las paletas giratorias de este pequeño disco redondo ayudan a mover el refrigerante a través del circuito de refrigeración y, por tanto, a enfriar el motor del vehículo. Cuando este componente falla, el suministro de refrigerante se interrumpe, provocando el sobrecalentamiento del motor. Como usted sabe, la salud y la eficiencia del motor de su vehículo requiere una temperatura óptima. Sin ella, podría causar daños graves e irreparables.
Todas las bombas de agua no son iguales. Algunas se fabrican con impulsores de plástico mientras que otras tienen metal. Los impulsores fabricados en DOLZ son de plástico inyectado, hierro fundido o aluminio pasivado dependiendo del diseño original del OEM. Además, dependiendo del diámetro, número y altura de las aletas, y otras especificaciones, determinará el tipo de impulsor.
Una turbina abierta tiene los álabes abiertos por ambos lados y también carece de cubierta protectora. Es un tipo de turbina que, por regla general, se encuentra en las bombas de agua más pequeñas y que además no están sometidas a grandes esfuerzos. Aunque también existe la posibilidad de encontrarlas en bombas de agua de mayor tamaño.
Coches de hidrógeno
Utilizar el agua para propulsar los coches es, por desgracia, sólo una quimera. Todos sabemos que el agua no puede “arder” como los combustibles tradicionales (fósiles), pero cualquier esperanza de extraer energía de ella, de alguna otra manera, sólo puede ser aplastada por la química.
Una molécula de agua contiene tres átomos: uno de oxígeno y dos de hidrógeno, que se unen como imanes. Según Wai Cheng, profesor de ingeniería mecánica y director del Laboratorio de Automoción Sloan (donde investiga el rendimiento y las emisiones de los motores, la ciencia de la combustión y la conversión de energía), para romper esos enlaces siempre se necesita más energía de la que se obtiene.
Digamos que quieres construir este coche. Necesitaría un equipo para dividir una molécula de agua y separar su oxígeno e hidrógeno. Luego necesitaría aislar cada uno de ellos en tanques separados. Luego necesitaría un sistema de combustión que pudiera mezclarlos y encenderlos, o una pila de combustible que pudiera recombinarlos para producir electricidad. La energía liberada podría entonces impulsar un pistón o hacer funcionar un motor y mover el coche.
Motor de agua salada
La pila de combustible de agua es un diseño técnico de una “máquina de movimiento perpetuo” creado por el estadounidense Stanley Allen Meyer (24 de agosto de 1940 – 20 de marzo de 1998). Meyer afirmaba que un automóvil equipado con este dispositivo podría utilizar agua como combustible en lugar de gasolina. En 1996, un tribunal de Ohio declaró fraudulentas las afirmaciones de Meyer sobre su “pila de combustible de agua” y el coche que impulsaba[1][2].
A lo largo de sus patentes[4][5][6], Meyer utilizó los términos “pila de combustible” o “pila de combustible de agua” para referirse a la parte de su dispositivo en la que la electricidad pasa por el agua para producir hidrógeno y oxígeno. El uso del término por parte de Meyer en este sentido es contrario a su significado habitual en ciencia e ingeniería, en el que tales células se denominan convencionalmente “células electrolíticas”[7] Además, el término “célula de combustible” suele reservarse para las células que producen electricidad a partir de una reacción química redox,[8][9][10] mientras que la célula de combustible de Meyer consumía electricidad, tal y como se muestra en sus patentes y en el circuito representado a la derecha. Meyer describe en una patente de 1990 el uso de un “conjunto de pila de combustible de agua” y muestra algunas imágenes de su “condensador de agua de pila de combustible”. Según la patente, en este caso “… el término ‘pila de combustible’ se refiere a una sola unidad de la invención que comprende una célula de condensador de agua… que produce el gas combustible de acuerdo con el método de la invención”[5].