Golf 5 1.4 tsi 170 ps steuerkette
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La serie de motores de combustión interna EA111 fue desarrollada inicialmente por Audi bajo la dirección de Ludwig Kraus e introducida en 1974 en el Audi 50 y, poco después, en el Volkswagen Polo original. Se trata de una serie de motores de gasolina y diésel de tres y cuatro cilindros en línea refrigerados por agua, con distintas cilindradas. Este motor con árbol de levas en cabeza presenta un diseño de culata de flujo cruzado. El árbol de levas es accionado por una correa dentada desde el cigüeñal, esta correa también proporciona el accionamiento de un eje intermedio que opera internamente la bomba de aceite, el distribuidor de encendido y la bomba de refrigerante. Otros accesorios accionados por correas en “V” son el alternador y (si están instalados) la dirección asistida y la bomba de aire acondicionado. En la configuración de montaje transversal, el lado del escape está hacia el cortafuegos del vehículo, en la configuración longitudinal, el lado del escape está a la derecha al mirar hacia delante en los vehículos con volante a la izquierda o a la derecha.
1.4 tsi wiki
El motor 2.0L Turbo (2.0T TSI) se introdujo por primera vez a mediados de 2008. Dejó de utilizarse después de 2014. Se utilizó principalmente en Volkswagen y Audi. El 2.0T TSI era un motor bastante fiable, pero tiene una lista de problemas comunes. En este artículo se expondrán los problemas comunes del motor VW y cómo detectarlos.
Este motor utiliza la inyección directa para rociar el combustible en los cilindros del motor. Los inyectores de combustible son la pieza que rocía el combustible. Están sometidos a altos niveles de calor y a una gran cantidad de presión. Cuando fallan, pueden causar problemas en el motor de VW. Los inyectores permanecen abiertos y rocían demasiado combustible, o permanecen cerrados y no rocían combustible. Un signo de un inyector de combustible malo es que los cilindros fallan. También puede notar una pérdida de aceleración y potencia. Además, puede ver que el motor gotea. También puede recibir un código de fallo de encendido del motor o un icono en su tablero.
Una bomba de agua empuja el agua a través del motor y el radiador. La bomba está alojada en plástico y está sometida a una gran cantidad de presión y calor. Como puede imaginar, la carcasa de plástico no aguanta bien. Esto a menudo conduce a una bomba de agua con fugas. Cuando su bomba de agua tiene fugas, los signos que lo indican incluyen una luz de bajo nivel de refrigerante del motor. Su motor puede sobrecalentarse, y usted puede ver el refrigerante que gotea de su coche en el suelo.
Especificaciones del motor 1.4 tsi
El 1.4 TSI / TFSI apareció en la primavera de 2006 con inyección directa de combustible, propulsión, intercooler, turbina y modelos de compresor más potentes. La idea es tan sencilla que con un compresor mecánico se soluciona el agujero del turbo (se dispone de una alta presión de llenado desde el régimen más bajo). El año 2010 trajo la modernización, entre otras cosas, se modificaron los árboles de levas y se introdujo una correa dentada en lugar de las cadenas utilizadas anteriormente. En 2013, apareció en el mercado un 1.4 TSI / TFSI equipado con un sistema COD (Cylinder-On-Demand), que, mientras se conduce el coche sin carga, permite que el motor funcione sólo con dos cilindros, reduciendo así el consumo de combustible.
El motor 1.4 TSI / TFSI se presenta en ocho versiones con una potencia de 122 a 185 CV. Las versiones más débiles (122 y 125 CV) están equipadas con un turbocompresor, y en el caso de las versiones más potentes de 140 CV la turbina está asistida por un compresor. En el uso diario, las ventajas del motor 1.4 TSI / TFSI no son sólo la dinámica, sino también el moderado consumo de combustible. El motor 1.4 TSI / TFSI se puede encontrar en una gama muy amplia de modelos del grupo Volkswagen: desde el Polo y el Fabia hasta el Alhambra, pasando por el Octavi y el Tiguan.
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Así que tengo un Mk5 Golf TSi GT Sports 1.4 (140) 2008 que ha cubierto aproximadamente 48K millas … Si usted tiene un coche con un motor VAG doblemente cargado 1.4 TSi su valor de leer en. Lo compré de segunda mano en un taller independiente y lo tuve alrededor de 18 meses, cubierto 11K millas y tenía el aceite y el filtro reemplazado dos veces.
Todos mis problemas con el motor TSi empezaron el día de Año Nuevo después de aparcarlo por primera vez en un camino empinado, el coche giraba pero no arrancaba y mostraba “¡Para! Presión de aceite baja”. Tras varios intentos de arrancarlo, no tuve más remedio que llevarlo al taller más cercano. Más tarde me informaron de que, tras llamar a sus contactos en el sector, habían averiguado que había un problema conocido con la cadena de distribución. Pero no podían trabajar en el coche porque no tenían las herramientas especializadas necesarias para cambiarla si ese era, de hecho, el problema. También me informaron de que el coche ya no giraba y sólo hacía clic. Entonces supe que había una gran posibilidad de que el motor estuviera gravemente dañado o, de hecho, muerto.