Construcción de motores de jaula de ardilla
La evaluación de las distintas influencias en la emisión de ruido acústico de los motores industriales de jaula de ardilla es un tema bastante sensible y complejo. Por lo tanto, el interés principal se centra en la influencia del diseño completo del motor de inducción mecánica en la respuesta acústica casi múltiple bajo una alimentación sinusoidal. Esto incluye la investigación de los efectos inesperados causados incluso por el paso de los valores de velocidad críticos que corresponden a las frecuencias de resonancia mecánica. Para tomar medidas correctoras, se han investigado en profundidad y de forma comparativa las topologías de estator totalmente cerrado y las posibilidades de inclinación del rotor. La medición comparativa del nivel de presión sonora superficial continuo ponderado A dependiente de la velocidad ofrece una buena visión general de las principales influencias del diseño.
Motor asíncrono frente a motor síncrono
Arrancador suave en modo bomba: para arrancar la unidad mientras se deshace la rueda de la bomba/turbina, se cortocircuita el estator del DFIGM: la VSI alimenta el rotor con tensión y frecuencia variables y la máquina se comporta como una máquina de jaula de ardilla hasta que se acopla a la red converteam.com
Los motores de jaula de ardilla, que forman el mayor grupo de equipos protegidos contra explosiones en cuanto a número y variedad de tipos disponibles, son de suma importancia técnica y económica. ptb.de
Los motores de inducción de jaula de ardilla de baja tensión a prueba de explosiones de las series AOM, AVM, AKM con la marca Ex d IIC T4(T5) o Ex d IIB+H2 T4 (T5) están diseñados para el accionamiento de dispositivos eléctricos a prueba de explosiones del grupo II, categoría 2G en las áreas, donde se espera una fuente de atmósfera explosiva creada por gases, vapores o nieblas – clase G”. embrno.cz
Los autotransformadores son el método de arranque ideal para la conmutación de los motores de jaula de ardilla en condiciones de suministro de energía de semana, como al final de las líneas de suministro largas, en lugares donde se utilizan fuentes de alimentación de emergencia, en alta mar, en islas o barcos, pero también en áreas sensibles como aeropuertos, hospitales, hoteles y oficinas.
Motor de inducción monofásico
i está en A (rms).Efectos térmicos del modeloPuede exponer los puertos térmicos para simular los efectos del calor generado y la temperatura del motor. Para exponer los puertos térmicos y los parámetros térmicos, establezca el parámetro Opción de modelado en cualquiera de ellos:
Para obtener más información sobre el uso de puertos térmicos en bloques de actuadores, consulte Simulación de efectos térmicos en actuadores de rotación y traslación. VariablesUtilice la configuración de Variables para especificar la prioridad y la configuración inicial del objetivo.
Opción de modelado – Si se habilitan los puertos térmicos No hay puerto térmico (por defecto) | Mostrar puerto térmicoSi se habilitan los puertos térmicos del bloque y se modelan los efectos del calor generado y la temperatura del motor.PrincipalConexión eléctrica – Conexión eléctrica
Vol. 26, n.º 2, pp. 212-221, 1990.Capacidades ampliadasGeneración de código C/C++Genera código C y C++ mediante Simulink® Coder™.Historial de versionesIntroducido en R2013bexpand allR2021b: Actualización de los puertos de conexión eléctricaComportamiento modificado en R2021bA partir de R2021b, para cambiar entre puertos compuestos y expandidos, establezca el
Motor de inducción
Suele constar de dos (2) componentes principales: el estator y el rotor. Como su nombre indica, la parte del estator es estacionaria, mientras que la del rotor es giratoria. El estator produce el campo magnético giratorio frente al rotor, que transforma este tipo de energía en movimiento, es decir, en energía mecánica. Consulte la figura 1 (el extremo D significa extremo accionado por el motor, es decir, el equipo accionado por el motor, por ejemplo, una bomba, se encuentra en ese lado, mientras que el extremo N significa extremo no accionado por el motor)
Para explicar el funcionamiento de un motor eléctrico, hay que tener en cuenta que el estator está conectado a la red eléctrica trifásica. La corriente que se aplica a los devanados del estator produce un campo de fuerza magnética giratorio, que a su vez crea corriente también en el rotor del motor. Como resultado, también se crea un campo magnético en el rotor. La interacción entre estos dos campos magnéticos (es decir, el del estator y el del rotor) produce el par de giro, que es la causa que hace girar el eje del rotor.