Problemas del Fiat panda twinair
Por lo tanto, puedes imaginar mi consternación cuando el coche que había reservado para la prueba en carretera de esta semana, un Punto con el último y supuestamente excelente motor Multijet de 1,3 litros de Fiat, se dañó en un accidente y el único sustituto disponible era otro modelo TwinAir, y una vez más, tenía planeado un largo viaje por autopista.
Mi primera experiencia con el motor TwinAir del simpático 500C me dejó totalmente indiferente y me costó entender por qué tantos periodistas estaban entusiasmados con él. Quizás todos ellos vivían en Londres y no lo llevaban más allá de los límites de la ciudad, donde sin duda se siente más a gusto.
Tal vez sea la puerta de cinco puertas con techo de lata, frente al techo blando del Fiat 500C, pero el motor era mucho más silencioso en el Punto, parecía más refinado de lo que recordaba del 500C, y parecía funcionar mejor con mucha más flexibilidad en marcha.
Con sólo dos cilindros y 85 CV, no va a ser una maravilla en términos de rendimiento, pero es sorprendentemente ágil cuando se trata de entrar y salir del tráfico, o subir por las calles laterales.
Fiat twin air misfire
Preocupada por la posibilidad de que sus compradores se sientan atraídos por modelos más jóvenes, Fiat ha sometido al venerable Punto a una suave renovación de mitad de vida (que probablemente no notarás) y ha añadido dos nuevos motores (que sin duda notarás).
Uno de ellos es una evolución del motor diésel MultiJet que extrae 83 CV de 1.300 cc y emite sólo 90 g/km de CO2, pero el otro, en el que nos centraremos aquí, es la versión turboalimentada del motor de gasolina bicilíndrico TwinAir de Fiat.
Debutando en el Punto, el premiado motor también saca 83 CV de su chistera, junto con 107 lb-pie de par motor a 2.000 rpm, pero el verdadero truco de la fiesta es la ventaja del diésel: 67,3 mpg y 98 g/km de CO2.
Estas cifras no varían con respecto a la aparición del motor en el 500 y en el nuevo y estelar Panda, pero en el resto se han realizado varios cambios, en parte por deferencia a la mayor calidad que se espera de un modelo del segmento B.
En el Punto, el TwinAir está acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades en lugar de la de cinco que llevan sus compañeros más pequeños, y en aras de un mayor refinamiento, se ha equipado con un volante de inercia de doble masa y un contraeje de equilibrado.
Se suspende el motor Fiat twin air
El motor TwinAir de Fiat es un motor bicilíndrico diseñado por Fiat Powertrain Technologies como parte de su familia de motores pequeños de gasolina (SGE), que emplea la tecnología de distribución y elevación variable de válvulas de accionamiento hidráulico MultiAir de Fiat.
Posteriormente, se lanzó también en otros vehículos de FCA, como el Punto 2012. La versión de aspiración natural de 1,0 L y 60 CV (44 kW) estuvo disponible en el Fiat Panda 2012 y en el 500 en algunos mercados, así como otras dos variantes turboalimentadas de 0,9 L: la unidad bicombustible GNC/gasolina de 80 CV (en el Panda, 500L e Ypsilon) y la unidad de 105 CV (en el MiTo, Punto, 500L y 500).
Fiat 500 twinair revisión honesta de John
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Bueno, ¡son dos coches bastante similares los que tenemos aquí! Son sólo los detalles los que podrían marcar la diferencia. Teniendo en cuenta que ambos pertenecen al segmento de los microcoches y utilizan el mismo estilo de carrocería hatchback de 3 puertas y el sistema de tracción delantera, todo se reduce a la elección del motor de gasolina específico que ofrecen. El primero tiene un motor diseñado por FIAT bajo el capó, una unidad de 2 cilindros y 8 válvulas de 105 CV, mientras que el otro obtiene su potencia y par de un motor de 3 cilindros y 12 válvulas de 69 CV diseñado por Daihatsu.