Motor de culata F
En los motores de válvulas laterales, la culata es una simple lámina de metal, mientras que en los motores más modernos de válvulas y árboles de levas en cabeza, la culata es un bloque más complicado que a menudo contiene conductos de admisión y escape, conductos de refrigerante, válvulas, árboles de levas, bujías e inyectores de combustible.
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En un motor de válvulas laterales, todos los componentes del tren de válvulas están contenidos en el bloque, por lo que la culata suele ser una simple lámina de metal atornillada a la parte superior del bloque motor. Los motores de válvulas laterales fueron en su día universales en los automóviles, pero ahora están en gran medida obsoletos en los mismos, aparte de los motores pequeños como los de los cortacéspedes, las desbrozadoras y las motosierras.
Un desarrollo posterior llamado motor de admisión sobre escape (IOE), que combinaba elementos de los diseños de válvulas laterales y válvulas en cabeza. Utilizado ampliamente en las motocicletas americanas a principios del siglo XX, el motor IOE se mantuvo en producción en cantidades limitadas hasta la década de 1990. Los motores IOE son más eficientes que los de válvulas laterales, pero también son más complejos, más grandes y más caros de fabricar.
Junta de culata
La culata es uno de los componentes más importantes del motor. El Grupo Silbitz fabrica culatas para motores de barcos y aplicaciones ferroviarias. Otros campos de aplicación de las culatas de materiales fundidos de alta calidad son los motores para asegurar el suministro de energía a largo plazo, necesarios en la aplicación industrial para generar energía. Las culatas se utilizan en motores estacionarios y móviles. Para más información, no dude en ponerse en contacto con nosotros.
La culata, como elemento importante de un motor de combustión, está hecha de material de hierro fundido. La culata cierra la cámara de combustión del motor por la parte superior. El significado “superior” debe entenderse desde el punto de vista del pistón oscilante. También se habla de culata cuando se trata de motores bóxer y de motores que se instalan en posición suspendida (motores de aviación), aunque no estén colocados espacialmente en la parte superior. La culata alberga los siguientes componentes en los siguientes tipos de motor:
Cabeza de cilindro airsoft
Las culatas tienen que ser robustas. Tienen que soportar enormes presiones y temperaturas muy elevadas, al tiempo que conservan su forma para sellar el bloque de cilindros a través de la junta de culata. Son la clave para controlar el flujo de aire que entra y sale de los cilindros y el despliegue de combustible.
El interior de la culata contiene una serie de pasajes -conocidos como puertos o pistas- y la mezcla de aire viaja por ellos hasta las válvulas de admisión. Otras vías en el interior de la culata son la ruta por la que viajan los gases de escape al salir del bloque principal del motor.
Estas vías permiten que el refrigerante, compuesto por agua y anticongelante, fluya y transfiera el exceso de calor fuera del cuerpo principal del motor hacia el radiador, evitando el riesgo de sobrecalentamiento y daños. No es de extrañar que la culata esté sometida a temperaturas extremas, que debe resistir.
Culata de flujo cruzado
La culata de un motor determina, como casi ningún otro conjunto de componentes del motor, las propiedades de éste en cuanto a su comportamiento operativo, por ejemplo, la potencia, el par motor y el comportamiento de las emisiones de gases de escape, el consumo de combustible y la acústica. Contiene los elementos clave para controlar mecánicamente el intercambio de gases o la combustión. El control de las válvulas es de especial importancia en este caso.
El método de fundición de la culata debe determinarse desde el principio. Se recomienda tener en cuenta los conocimientos de fundición y patronaje a la hora de crear el diseño básico de la culata. Las geometrías deseadas no pueden realizarse con todos los métodos de fundición. La forma y la posición de los conductos de admisión y escape, así como la forma de la cámara de combustión, en particular, determinan la geometría global de la culata. Además, el diámetro del cilindro y la distancia entre los cilindros tienen una gran influencia en la geometría básica.Como la combustión del combustible provoca altas temperaturas, también en la culata, un concepto de refrigeración adecuado es de gran importancia. Por lo general, el refrigerante se introduce en la parte inferior de la culata a través de la junta de culata del cárter y a través de múltiples aberturas. A partir de todos los sistemas de refrigeración posibles (por ejemplo, refrigeración de flujo transversal, refrigeración de flujo longitudinal o una combinación), se determina el sistema de refrigeración óptimo mediante modelos de simulación adecuados, y se detectan las posibles zonas críticas en una fase temprana.Los conductos para el sistema de refrigeración por agua y la alimentación de aceite son a menudo muy finos y suponen el mayor reto para el fundidor en la fabricación de culatas hoy en día, ya que incluso pequeños cambios en el proceso pueden llevar a retrabajos o rechazos del componente.