Motor Ferrari de f1
Las conversaciones con las compañías de combustible, para fabricar este combustible en los volúmenes requeridos por el deporte, pero también por el resto del mundo, están en fases avanzadas. Este trabajo tendrá un impacto global: una vía adicional junto a la electrificación que podría tener un impacto mucho mayor y beneficioso para el medio ambiente.
Los combustibles 100% sostenibles reducen el impacto medioambiental de todos los coches de carretera nuevos y existentes con motor de combustión interna (de los cuales se calcula que habrá 1.400 millones en la carretera en 2030, de los cuales sólo el 8% se estima que son puramente eléctricos), y también tienen un impacto potencial en algunos de los sectores que más emiten, como el transporte pesado por carretera, la navegación y la aviación.
La actual unidad de potencia híbrida de la F1 es la más eficiente del mundo, ya que proporciona más potencia utilizando menos combustible, y por tanto CO2, que cualquier otro coche. La tecnología que ya existe en la F1 junto con un modelo de combustible sostenible tiene el potencial de ser un momento de cambio de juego.
La F1 puede seguir siendo un líder para la industria automovilística y colaborar con el sector de la energía y la automoción para ofrecer el primer motor híbrido de combustión interna con cero emisiones de carbono del mundo que reduzca enormemente las emisiones de carbono en todo el mundo.
Motor Honda f1
La FIA distingue seis elementos en una unidad de potencia (UP) de F1 moderna. En el corazón de la UP se encuentra el motor de combustión interna (ICE). Es un miembro estructural del coche, que conecta el chasis con la caja de cambios. Los motores actuales de la F1 son de seis cilindros, construidos en una configuración en V a 90 grados, con una cilindrada de 1,6 litros. El segundo elemento es el turbocompresor (TC), que aumenta la densidad del aire que consume el motor, dándole así más potencia.
Un motor de F1 moderno es un motor híbrido, con dos máquinas eléctricas que recuperan y entregan energía. Está la Unidad Generadora de Motor-Kinético (MGU-K), que aprovecha la energía cinética cuando el coche está frenando, y la Unidad Generadora de Motor-Calor (MGU-H), que está conectada al turbocompresor y aprovecha el exceso de energía del escape. Ambas unidades generadoras de motor convierten sus respectivas fuentes de energía en energía eléctrica que puede utilizarse para propulsar el coche.
La energía eléctrica se almacena en el quinto elemento de la unidad de potencia: un gran paquete de baterías conocido como almacén de energía (ES). Este intrincado sistema de diferentes componentes está controlado por el sexto y último elemento, la electrónica de control (CE). A los pilotos se les permiten tres ICE, MGU-H y TC y dos ES, CE y MGU-K en el transcurso de una temporada, pero se puede instalar cualquier combinación de piezas en el coche. Si un piloto supera este límite, se le aplica una penalización en la parrilla.
Eficiencia de los motores de F1
Con el ocaso de la era de los motores V8 de 2. 4 litros en 2013, en 2014 el mundo de la Fórmula 1 y sus aficionados se despertaron con el rugido, o yo diría ‘silbido’, de los motores V6 turbo híbridos impulsados por la tecnología, el cambio en los motores fue tomado como pronunciado por el entonces jefe de la F1 Bernie Eccelstone, que el mundo se estaba moviendo hacia formas de movilidad más ecológicas y que los portadores de la antorcha del calentamiento global apuntaban con sus dedos y gritaban en voz alta, que el glamuroso mundo de la Fórmula 1 se preocupa menos por cualquier asunto como tal, donde en el deporte sacar un milisegundo de cada vuelta importaba más que ahorrar esa última gota de combustible sin plomo que va a los motores V8 que respiran fuego. Así que, llegando al V6, estos motores eran cualquier cosa menos carga, pero chico, chico, estaba cargado de tecnología. Conseguir más de 340 km/h con un motor tan pequeño es una hazaña en sí misma, así que ¿cómo consiguieron esas cifras? El diseño del pequeño V6 fue difícil porque su arquitectura es muy diferente a la de los V8 actuales. Si los ingenieros no pueden evitar que el turbo produzca un golpeteo dentro de la cámara de combustión, el motor estallará, algo que no pueden permitirse ya que sólo se permiten cinco por conductor y año.
Épocas de la Fórmula 1
Los motores de la Fórmula 1 son el epítome de la tecnología y la ciencia de vanguardia. Todos los motores de los coches de F1 deben ser unidades V6 de 1,6 litros con turbocompresor y tecnologías híbridas-eléctricas. Vea también cómo funcionan los motores de F1.
Los motores de la F1, la parte más crucial de un coche de carreras, son el epítome de la tecnología y la ciencia de vanguardia. En la F1, los constructores deben desarrollar y construir su propio chasis, pero los motores pueden ser suministrados por otros fabricantes. Actualmente hay 10 constructores. Cuatro fabricantes de motores proporcionan sus motores: Ferrari, Honda, Mercedes y Renault. Honda es el único que no compite también como constructor.
Desde 2014, todos los motores de la F1 deben ser unidades V6 de 1,6 litros con turbocompresor y tecnologías híbridas-eléctricas. Cuentan con múltiples sistemas de recuperación de energía y tienen restricciones de flujo de combustible. A pesar de las numerosas normativas que regulan las especificaciones, hay un gran margen para la experimentación en el diseño, y los cuatro motores ofrecen distintas prestaciones, modos y capacidad de conducción.