Diagrama del sistema de carga de la motocicleta
“Desde el inicio del proyecto Energica, adoptamos el sistema de carga combinada (CCS) de serie”. Dice Giampiero Testoni, CTO de Energica Motor Company S.p.A. “Fuimos auténticos pioneros, el único fabricante de motocicletas eléctricas que integró la tecnología de carga rápida de CC en sus productos. Estamos encantados de haber allanado el camino a otras marcas que han seguido nuestra senda. Hoy también nos hemos unido al segundo estándar global, CHAdeMO. De este modo, no sólo respondemos a las necesidades del mercado japonés en el que acabamos de entrar, sino a cualquier cliente de todo el mundo que prefiera este sistema de recarga “.El año pandémico que acaba de terminar no ha entorpecido en absoluto las actividades de I+D del equipo técnico de Energica, que en pocos meses ha desarrollado el sistema de recarga CHAdeMO específicamente para la gama Energica MY2021.
“Hemos desarrollado internamente una nueva unidad de control para gestionar el diálogo entre el vehículo y la estación de carga CHAdeMO. Este sistema gestiona el intercambio de información para inicializar la carga, detenerla, junto con todas las necesidades del protocolo CHADEMO.” prosigue Testoni.
¿Cómo funciona el sistema de carga de una moto?
El alternador crea corrientes alternas para hacer funcionar la moto y cargar la batería. El regulador/rectificador transforma, o rectifica, la corriente alterna producida por el alternador en corriente continua para que pueda almacenarse en la batería y regula la cantidad de corriente producida para evitar la sobrecarga.
¿Cómo se carga la batería de la moto?
La relación entre la batería de su motocicleta y el motor funciona de forma muy parecida a la batería de un coche. El alternador está equipado con un regulador que carga la batería mientras conduces.
¿Cómo carga un estator una batería?
El estator es la bobina de alambre alojada en el interior del cárter del motor. Un imán en un eje gira dentro del estator, creando corriente alterna (CA). Esa corriente viaja a lo largo de un cable de calibre bastante grueso a través de la carcasa hasta el rectificador/regulador que la convierte en corriente continua, y a una potencia constante.
Sistema eléctrico básico de la motocicleta
Todas las motocicletas necesitan una fuente de electricidad. Incluso las simples motos de cross monocilíndricas de arranque a patada necesitan corriente para suministrar al sistema de encendido la potencia necesaria para crear una chispa. Las motocicletas más grandes y que requieren más potencia, con radio, puños calefactables
diferentes tipos de fuentes de alimentación para motocicletas. Siga leyendo para conocer los alternadores de motocicleta, los estatores y las diferencias entre estos dos dispositivos.Alternadores y estatores de motocicleta: Lo básicoEl término “alternador” se asocia comúnmente con el dispositivo de suministro de energía que se ve comúnmente en automóviles y camiones. Convierte el movimiento en corriente. Es una unidad de estilo “todo en uno” que suministra la energía necesaria al vehículo.Image credit Krishna Auto ElectricAunque el término alternador se asocia comúnmente con unidades de estilo automovilístico, la definición oficial es: un dispositivo que crea energía de corriente alterna (CA) a partir del movimiento mecánico.Un “estator de motocicleta” es un componente del sistema que genera energía para una motocicleta. Las motocicletas generan energía como los coches, pero lo hacen de forma ligeramente diferente. En lugar de ser una unidad montada externamente, un estator
Tensión de carga de la moto
Los problemas en el sistema de carga de tu Harley, Honda, Kawasaki, Suzuki o Yamaha pueden hacer que tu batería se descargue y que tu moto no pueda arrancar. Hay varios componentes que pueden causar este problema y tenemos que realizar un diagnóstico para identificar el problema. Los problemas del sistema de carga no son siempre lo que uno espera, por eso necesitamos comprobar cada componente. Este tipo de trabajo suele requerir el pedido de piezas, que puede tardar desde un día para el mercado de accesorios a unas pocas semanas para OEM. Los proveedores de recambios tienen un amplio catálogo de baterías, reguladores de tensión y estatores para la mayoría de las motos. Algunas motocicletas no tienen una opción del mercado de accesorios y deben obtener piezas OEM, que pueden tardar unas semanas en llegar. Nuestro compromiso es diagnosticar y presentarle un presupuesto dentro de las 24 horas de su llegada. Una vez que recibamos un depósito pediremos sus piezas y le daremos una llegada esperada. Una vez que las piezas lleguen su moto estará terminada el mismo día o al día siguiente. Si su problema resulta ser algo simple, es posible que podamos repararlo para usted el mismo día. Por favor, proporcione los detalles del sistema de carga para que podamos iniciar el proceso.
La batería de la moto no se carga en marcha
El trabajo del estator es convertir la energía mecánica del motor en electricidad. La salida del estator en la mayoría de las motos modernas es trifásica (de ahí los 3 cables) de corriente alterna a un pico de tensión muy por encima de la tensión de 12-14V DC que su sistema eléctrico requiere.
La unidad de R / R convierte la corriente alterna (AC) en la sección de rectificador de puente de diodos a continuación, regula la tensión para limitarla a alrededor de 14V DC donde se alimenta de nuevo en la batería y alimenta el resto de las bicicletas electrics.The es mayor que el voltaje de la batería por lo que los flujos de corriente de la unidad de R / R de nuevo a la batería para cargarla.
En primer lugar, antes de realizar las siguientes pruebas, si tiene algún problema eléctrico o de carga, compruebe que todos los terminales y conectores eléctricos estén bien apretados, libres de corrosión y seguros. También inspeccione si hay signos de roturas o quemaduras en el cableado o conectores.
Para hacer una prueba a fondo del sistema de carga u otros elementos eléctricos que requerirá el uso de un multímetro y / o una luz de prueba de 12v. Un multímetro, si se utiliza correctamente, le dará resultados más precisos, mientras que una luz de prueba sólo le dará un resultado aproximado de acuerdo con el brillo de la bombilla o si la bombilla se enciende o no.