Registro de retirada de vehículos
Más de 1 de cada 4 vehículos que circulan hoy en día tienen una llamada a revisión abierta. Aunque es una crisis para todos los consumidores y para todo el sector del automóvil, también es una oportunidad para que los concesionarios sean un faro de seguridad en su comunidad. Y eso no es todo. Recall Masters, el proveedor nº 1 de soluciones integrales de retirada de vehículos, ayuda a los concesionarios a crear un Departamento de Retirada de Vehículos, generando beneficios únicos que sólo son posibles mediante una gestión proactiva de la retirada de vehículos, entre los que se incluyen:
Nuestra tecnología y base de conocimientos nos convierten en el número 1. Nuestra plataforma, en la que confían los mayores grupos de concesionarios y fabricantes de equipos originales, analiza datos de más de 50 fuentes para identificar oportunidades estratégicas de retirada. Los datos de calidad superior le permiten atender mejor y más rápido a más clientes y aumentar las ventas de servicios y vehículos.
Desde un equipo de Call Center Hotline que atiende las consultas de los clientes y programa las citas de servicio hasta una página web del Departamento de Recall que capta clientes potenciales, nuestras numerosas soluciones innovadoras se integran en sus procesos existentes para capacitar a su personal y mantener a los clientes conectados con su concesionario.
Retirada voluntaria de emisiones
Un Chevrolet Cruze se incendia en el compartimento del motor en Vallejo, California. Incendios de este tipo han obligado a General Motors y a otros fabricantes de automóviles a retirar del mercado las unidades de vehículos que presentan riesgos.
Las leyes de protección del consumidor de un país tendrán requisitos específicos en relación con las retiradas de productos. Dichas normativas pueden incluir la parte del coste que tendrá que asumir el fabricante, las situaciones en las que una retirada es obligatoria (normalmente porque el riesgo es lo suficientemente grande) o las sanciones por no retirar el producto. La empresa también puede iniciar una retirada de forma voluntaria, tal vez sujeta a la misma normativa que si la retirada fuera obligatoria.
En general, el número de llamadas a revisión ha ido en aumento -con una excepción durante la crisis económica de 2009-2010- debido a la presión del tiempo, los costes y el mercado. Se calcula que, al año, las llamadas a revisión de automóviles en todo el mundo ascienden a 40.000 millones de dólares, lo que supone una pérdida del 3-5% de las ventas.
La producción a bajo precio suele dar lugar a una calidad menor, y la externalización provoca un trasvase de conocimientos sobre técnicas y procesos[127]. De este modo, es más probable que se produzcan fallos técnicos debido a problemas de comunicación entre las distintas partes implicadas en la cadena de suministro y a la falta de definiciones de las interfaces técnicas. A pesar del creciente número de llamadas a revisión, un estudio de Mojo Motors, Inc. reveló que solo el 0,005 % de los clientes preguntan por las llamadas a revisión cuando se ponen en contacto con los concesionarios.[128] Desde 1966, se han llamado a revisión 390 millones de vehículos de motor en Estados Unidos.[129] En 2018 se llamaron a revisión 29 millones de coches. Esa cifra ha descendido desde su máximo de 50 millones en 2016, pero, de media, las retiradas van en aumento. En los últimos cinco años se han retirado más coches que entre 2003 y 2014[130].
Programa de retirada de emisiones v51
“Tanto si el vehículo lo maneja un conductor humano como si lo hace un sistema de conducción automatizada, la necesidad de proteger a los usuarios de la carretera sigue siendo la misma”, dijo Steven Cliff, Administrador Adjunto de la NHTSA, en un comunicado. “Como subraya esta primera retirada de un sistema de conducción automatizada, la NHTSA se asegurará de que los fabricantes y desarrolladores de vehículos prioricen la seguridad mientras introducen las últimas tecnologías.”
Pony.ai, respaldado por Toyota, había estado probando su flota piloto de 10 Hyundai Kona EV sin un operador de seguridad humano en California durante varios meses cuando uno de sus vehículos colisionó con un divisor de carril y una señal de tráfico en Fremont. No hubo otros vehículos implicados ni heridos, pero el incidente llevó al Departamento de Vehículos Motorizados de California a suspender el permiso de pruebas sin conductor de Pony, así como a una investigación formal de la NHTSA.
El problema de software del vehículo accidentado también se detectó en otros dos vehículos de Pony.ai, los tres ya reparados, según la empresa. Pony también ha actualizado su código de software.
Vb1c retirada
¿Buscas un vehículo Nissan nuevo o antiguo? La búsqueda con un número de identificación del vehículo (VIN) puede proporcionarte una gran variedad de información sobre un vehículo Nissan, incluyendo: especificaciones del motor, color, año del modelo, tipo de vehículo, nivel de acabado y mucho más.
El número de bastidor es un número de serie único de 17 caracteres (letras incluidas) que puede encontrarse en el vehículo (en el umbral de la puerta del lado del acompañante, por ejemplo) o en la documentación del vehículo (como la matrícula).
Una llamada a revisión de un vehículo se produce cuando un fabricante o el departamento de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) determina que un vehículo (o una pieza del equipamiento que lleva en su interior) crea un riesgo para la seguridad o no cumple las normas mínimas de seguridad. Los fabricantes están obligados a solucionar el problema ofreciendo reparaciones, sustituciones o reembolsos a los propietarios del vehículo afectado.
En los vehículos afectados, el conductor puede ajustar potencialmente la cámara de visión trasera y la configuración de la pantalla hasta el punto de que la imagen ya no es visible, y el sistema conservará esos ajustes cuando el vehículo se cambia a la siguiente marcha atrás. Una visibilidad trasera temporalmente reducida cuando el conductor ha ajustado la pantalla hasta este punto podría dar lugar a un mayor riesgo de accidente en caso de que el conductor no vuelva a ajustar la pantalla antes de dar marcha atrás.