Primer coche del mundo ford

Primer coche

Henry Ford construyó su primer automóvil con unos amigos mientras trabajaba como ingeniero en la Edison Illuminating Company de Detroit. Durante más de un siglo, el cuadriciclo ha simbolizado la fundación y el éxito de Ford Motor Company.

Henry Ford construyó su primer automóvil con amigos mientras trabajaba como ingeniero en la Edison Illuminating Company de Detroit. Durante más de un siglo, el cuadriciclo ha simbolizado la fundación y el éxito de Ford Motor Company.

Esta fotografía muestra a Henry Ford, tercero por la derecha en la fila superior, con bigote y mono de trabajo. A principios de 1894, Ford fue ascendido a ingeniero jefe de la Edison Illuminating Company de Detroit. Algunos de sus compañeros de trabajo -como George Cato y Jim Bishop, en la foto- ayudaron a Henry a construir su primer carro sin caballos, el cuadriciclo.

En 1891, Henry Ford dejó su pequeño negocio maderero para trabajar como ingeniero nocturno en la Edison Illuminating Company de Detroit. A principios de 1894, fue ascendido a ingeniero jefe. El mismo año en que posó para esta fotografía, Ford completó su primer carro sin caballos, el cuadriciclo, con la ayuda de algunos de sus compañeros de trabajo.

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A principios del siglo XX, el automóvil era un juguete para los ricos. La mayoría de los modelos eran máquinas complicadas que requerían un chófer conocedor de sus matices mecánicos individuales para conducirlo. Henry Ford estaba decidido a construir un coche sencillo, fiable y asequible; un coche que el trabajador medio estadounidense pudiera permitirse. De esta determinación surgieron el Modelo T y la cadena de montaje, dos innovaciones que revolucionaron la sociedad estadounidense y moldearon el mundo en el que vivimos hoy.

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Henry Ford no inventó el coche; produjo un automóvil que estaba al alcance económico del estadounidense medio. Mientras otros fabricantes se conformaban con un mercado de personas adineradas, Ford desarrolló un diseño y un método de fabricación que

En lugar de embolsarse los beneficios, Ford redujo el precio de su coche. Como resultado, Ford Motors vendió más coches y aumentó constantemente sus ganancias, transformando el automóvil de un juguete de lujo a un pilar de la sociedad estadounidense.

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En la década siguiente se convertiría en la mayor fábrica integrada del mundo. A lo largo de su historia, el complejo autónomo de Rouge ha albergado un amplio abanico de industrias necesarias para la producción de automóviles, incluyendo acerías, una fábrica de neumáticos, una fábrica de vidrio, una central eléctrica y un depósito de recepción de carbón, mineral de hierro, caucho y madera. En la década de 1930 el complejo empleaba a más de 100.000 trabajadores. En la actualidad, el complejo River Rouge sigue evolucionando para satisfacer las necesidades de los procesos de fabricación modernos.

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Edsel fue también un importantísimo benefactor del arte en Detroit, y una de las pinturas más conocidas que encargó fue el mural Detroit Industry de Diego Rivera. Su legado estético perdura en el Lincoln Continental original.

En 1944, Rose Will Monroe trabajaba en Willow Run como operadora de pistolas remachadoras cuando fue elegida para aparecer en una película promocional de bonos de guerra. Rose se convirtió en la personificación del personaje ficticio de “Rosie the Riveter”, tal y como se representa en los icónicos carteles de “We Can Do It!”.

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El Modelo T de Henry Ford fue el avance visionario que llevó la propiedad de un vehículo motorizado a millones de personas de clase media ordinaria y abrió una nueva era de movilidad para las personas y las mercancías. En una época en la que el caballo y el ferrocarril reinaban como medios de transporte terrestre, el Modelo T tuvo que superar una serie de obstáculos para obtener el éxito que tuvo.

Entre el siglo XIX y el XX, las carreteras eran en su mayoría caminos de tierra transitados por caballos que tiraban de carros, carretas, diligencias y algún que otro “Surrey con flecos”. Los automóviles existían desde hacía un par de décadas, pero eran raros, caros y mucho más temperamentales que el caballo medio.

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Los conocimientos tecnológicos para mantener un vehículo con motor de combustión interna no estaban muy extendidos: y el suministro de combustible y aceite tampoco. Si pensamos en el entorno en el que Henry Ford decidió comercializar sus automóviles, podemos ver que asumió un enorme riesgo. La apuesta valió la pena y el Modelo T tuvo un éxito mucho mayor de lo que la mayoría, incluido Henry Ford, podía esperar.

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