Porsche 996 problems

Porsche 996 4s guía del comprador

Ya se ha escrito mucho tanto por parte de propietarios como de periodistas. Muchos de ellos cuentan historias sobre fallos de los rodamientos IMS. ¿Realmente fallan? Lamentablemente, sí. El cojinete del eje intermedio (IMS) se encuentra en la parte trasera del motor, directamente debajo del cigüeñal. El cojinete de fábrica de Porsche puede sobrecalentarse (hay muchas teorías sobre por qué) y en algunas circunstancias puede colapsar por completo. Los trozos de metal asociados se abren camino a través del motor, normalmente bloqueando las vías de aceite y causando estragos. La mejora de los rodamientos IMS es una solución que hemos estado instalando durante más de diez años. Los cojinetes difieren de los de fábrica de Porsche en que utilizan cojinetes cilíndricos que pueden soportar mejor la carga ejercida por el eje. No necesitan ninguna alimentación adicional de aceite y tienen una garantía de 5 años. Se trata de una modificación muy popular, ya que elimina el miedo a la propiedad. Los precios empiezan a partir de 800 £ más IVA.

Con los modelos 996 más antiguos acercándose ya a los 25 años (¡¿dónde ha ido a parar ese tiempo?!), un problema de servicio común de los 996 es el desgaste de la suspensión. La suspensión es un componente crucial de su Porsche y tiene muchas piezas móviles. Los muelles y los amortiguadores están en uso constante y deben hacer frente a todo, desde fluctuaciones de temperatura, superficies de carretera horribles y baches, sal de carretera y escombros, y los extremos de la conducción en pista o el almacenamiento a largo plazo sin ningún uso (que tiene sus propios problemas). Todos estos componentes metálicos tienen un número limitado de ciclos hasta fallar, y los casquillos de goma, los cojinetes y los topes se deterioran con el tiempo.

Guía del comprador del Porsche 996

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El 996 es el modelo destacado en la Werks Reunion de este año en Amelia Island. La gente ha descubierto que el 996 era un Porsche de la era moderna que combinaba confort y prestaciones en un paquete asombroso.

El 911 de 1999 (996) marcó el comienzo de una nueva era para Porsche. Fue el primer 911 refrigerado por líquido en lugar de por aire. Debido a los cada vez más estrictos requisitos de emisiones y ruido en muchas partes del mundo, el futuro de los motores refrigerados por aire no era brillante y Porsche respondió no sólo con un nuevo motor, sino también con un chasis completamente nuevo. Aunque para algunos fue chocante, otros lo consideraron necesario y necesario desde hacía mucho tiempo. Sobre todo, era necesario tanto para Porsche como para el futuro del 911.

El 996 ha estado en el mercado durante más de 23 años. El 911 original refrigerado por aire hizo su debut en 1963 con modelos de producción en 1964. La historia ha demostrado que Porsche sabía lo que hacía cuando se lanzó el 996. Las generaciones 997, 991 y 992 del 911 deben su éxito a los innovadores cambios introducidos por el 996. He aquí 11 razones por las que nos encanta el 996.

Porsche boxster 2.5 problemas

El Porsche 911 es un icono del diseño. Con su amplio perfil, sus grandes faros redondos y, lo más importante, ese rugiente motor bóxer detrás del asiento trasero. Porsche ha decidido cambiar muy poco de su clásico coupé deportivo a lo largo de los años, pero el mayor cambio llegó en 1998 con la generación 996.

El refrigerador de aire se sustituyó por un sistema de refrigeración por agua, las líneas inclinadas de la carrocería se refinaron y modernizaron, y se asienta sobre el primer chasis nuevo del modelo desde su introducción. Un 996 fue incluso la inspiración para Sally Carrera, uno de los personajes principales de la película de animación Cars, nominada a un Oscar en 2006. Pero uno de los cambios más impactantes y notables que se revirtieron posteriormente fueron los faros.

Los faros seguían siendo inconfundiblemente Porsche, pero las nuevas luces en forma de “huevo frito” supusieron un cambio que no gustó a todos los entusiastas. Pero, para cualquiera que disfrute del nuevo estilo, puede esperar un deportivo muy fiable con muy pocos problemas reportados por los propietarios.

Si desea comprar uno de los Porsche 911 más exclusivos, pero quiere asegurarse de que es un roadster seguro y fiable, CoPilot le ayudará a encontrar cuál debería comprar y qué modelos del Porsche 996 debería evitar.

Porsche 997 problemas

Lástima de Porsche 996. Mientras que otros Porsches son castigados por no ser un 911, el 996 es perversamente castigado por ser exactamente eso. ¿Su delito? Ser el “nuevo” 911, el 911 que Porsche tuvo que fabricar para sobrevivir.

Fue, si se quiere, el difícil segundo álbum de Porsche. Desde la creación del 911 en 1965 hasta 1995, Porsche había remezclado el concepto 911 en una serie de evoluciones, culminando con el 993. El 996, presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 1997, era la revolución que tenía que producirse. Y a los puristas no les gustó.

No les gustaba que estuviera refrigerado por agua, no les gustaba que compartiera su construcción modular y numerosas piezas con el Boxster y, con el tiempo, no les gustó nada que el “nuevo” 911 (como el Boxster) atrajera a una base de clientes mucho más amplia.

Hemos estado aquí antes con el 911. El 964 cayó en el descrédito y la decrepitud, su reputación se vio empañada por múltiples fugas de aceite que plagaron los primeros coches. Se hicieron arreglos, pero el 964 tardó mucho tiempo en recuperarse, su renacimiento probablemente se vio arrastrado por la reaparición del 964 RS y, más recientemente, podría decirse que por el impacto de Singer, que decidió basar sus Porsches rediseñados en torno al 964.