Neumáticos michelin para todas las estaciones
Todos los neumáticos están hechos a medida. Pasee por los pasillos de su Les Schwab local y verá lo diferentes que son, desde el diseño de la banda de rodadura hasta el flanco. Incluso el tipo de compuesto de la banda de rodadura marca una gran diferencia. Antes de enfrentarte al próximo invierno con un juego de neumáticos para todas las estaciones, es importante que entiendas la diferencia entre neumáticos para todas las estaciones y neumáticos de invierno, y qué tipo necesitas para navegar con seguridad por la lluvia, la nieve, el hielo y las temperaturas bajo cero.
Los neumáticos para todas las estaciones están diseñados para ofrecer una conducción suave y silenciosa en la mayoría de las condiciones. Muchos neumáticos para todas las estaciones se comportan muy bien bajo la lluvia y sobre el pavimento desnudo durante todo el año. Aunque un juego de neumáticos para todas las estaciones puede ofrecer cierta tracción en condiciones de poca nieve y alguna tormenta invernal ocasional, no están diseñados para nieve profunda, hielo y frío (cuando las temperaturas se mantienen por debajo de ~45º F).
Los neumáticos de invierno o nieve están diseñados para condiciones invernales prolongadas, incluyendo nieve, hielo y aguanieve. Los compuestos de la banda de rodadura de estos neumáticos son más blandos y flexibles cuando hace frío. Esto mejora la tracción, la maniobrabilidad y el control cuando las temperaturas descienden por debajo de ~45º F. Además, los bordes cortantes de la banda de rodadura profunda, ancha y dentada de los neumáticos de nieve mantienen la tracción en las condiciones más duras. Un neumático de invierno que incluya tacos puede añadir aún más tracción al conducir por carreteras heladas.
Neumáticos para todas las estaciones Alemania
Diseñados para el conductor medio, los neumáticos para todas las estaciones tienen una profundidad de banda de rodadura moderada y compuestos de caucho diseñados para ofrecer una vida útil más larga que los neumáticos de verano, que tienen una profundidad de banda de rodadura menor. Los neumáticos para todas las estaciones se ofrecen en muchos tipos/modelos, tamaños, capacidades de carga e índices de velocidad para su uso en una amplia variedad de vehículos, desde coches económicos a berlinas, pasando por monovolúmenes y camionetas. Suelen ofrecer confort de marcha, maniobrabilidad y otras prestaciones adecuadas para la mayoría de los conductores.
Los neumáticos para todas las estaciones rinden bien en climas cálidos, pero pueden ofrecer menos agarre que los neumáticos de verano, sacrificando algunas capacidades de dirección, frenado y paso por curva. Esta compensación es necesaria para que los neumáticos para todas las estaciones puedan proporcionar un rendimiento aceptable en condiciones invernales ligeras y ofrecer una mayor vida útil de la banda de rodadura.
Los neumáticos para todas las estaciones son capaces de proporcionar tracción en invierno, pero no son los mejores neumáticos para utilizar en condiciones extremas de conducción invernal. Los conductores que se enfrentan a condiciones climáticas invernales extremas pueden considerar cambiar a neumáticos de nieve en invierno.
Neumáticos para todas las estaciones en nieve
La sustitución de los neumáticos es un eterno problema al que todo automovilista se enfrenta cada seis meses. El principal inconveniente es que es prácticamente imposible programarlo con antelación. Nunca se sabe con exactitud si la nieve caerá pronto, cuánto durará, si le seguirá el calentamiento y, tras el primer sol primaveral, habrá una nueva ronda de heladas.
La goma para todas las estaciones es una opción ventajosa para las carreteras estadounidenses con condiciones meteorológicas estables y pavimento de alta calidad sin cambios significativos de altitud. En nuestras latitudes, primero hay que establecer claramente las prioridades y comprender qué propiedades están a la cabeza de lo que se espera del coche, dónde y con qué frecuencia se va a conducir.
Neumáticos para todas las estaciones frente a neumáticos de invierno
¿No sería estupendo poder olvidarse del molesto cambio de neumáticos? ¿Y conducir con los mismos neumáticos todo el año, y de forma segura? Un momento. Los neumáticos para todas las estaciones existen. Entonces, ¿por qué sigue habiendo talleres que anuncian cambios de neumáticos cuando llega de nuevo esta época del año? ¿Seguro que este tipo de ofertas ya no existen? ¿Quién cambia los neumáticos más de lo necesario?
No es tan sencillo. En condiciones climáticas extremas, con mucho hielo y nieve, los neumáticos para todas las estaciones son bastante desventajosos. En invierno, los neumáticos para todas las estaciones funcionan peor que los neumáticos de invierno de verdad en términos de distancia de frenado y estabilidad de conducción. Lo mismo ocurre cuando hace mucho calor en verano. Para mí, la seguridad del conductor y de todos los pasajeros siempre es lo primero, por lo que considero que este argumento es una de las desventajas más importantes de los neumáticos all season.
Por lo tanto, los neumáticos para todas las estaciones son técnicamente un compromiso; al fin y al cabo, no se puede tener todo. Sin embargo, el compromiso suele ser suficiente, y me refiero al típico invierno alemán. Los neumáticos para todas las estaciones son perfectamente adecuados aquí, y los legisladores también lo ven así. Con estos neumáticos, actualmente se cumplen todos los requisitos impuestos a los neumáticos de invierno en Alemania. Lo importante es que los neumáticos lleven el símbolo Alpine (el símbolo M + S también será suficiente hasta finales de septiembre de 2024).