Porsche 911 turbo s
Porsche introdujo el 911 Carrera T en 2018 como un guiño a los entusiastas. Era esencialmente un modelo base, con una buena selección de características de rendimiento opcionales, detalles de estilo retro y un peso ligeramente reducido. Sobre el papel, no tan espectacular como los 911, pero en el mundo real, un coche fabuloso. Cuatro años más tarde, el Carrera T regresa, retomando la historia justo donde la dejó su predecesor.
Lo interesante es que el Carrera T combina el motor base del 911 -379 CV y 331 lb-pie de par- con una transmisión manual. Antes, tenías que subir a un Carrera S para conseguir una manual, y con el precio base del T fijado en 118.050 $, este es ahora el 911 más barato con transmisión manual. El T es también la versión más ligera del 911 Carrera, con un peso en vacío de 1.654 kg. Esto supone un ahorro de 45 kilos con respecto al Carrera básico, de los cuales 25 kilos se deben a la transmisión manual de serie. La supresión de los asientos traseros, la reducción de la insonorización, el cristal de las ventanillas más fino y una batería más pequeña suponen un ahorro de peso adicional.
Porsche 911 carrera precio
El nuevo 911 también incorpora una nueva generación de motores de seis cilindros planos turboalimentados. El desarrollo avanzado se ha centrado principalmente en mejorar aún más el rendimiento, además de cumplir con las últimas normas de emisiones mediante la inclusión de un filtro de partículas de gasolina (GPF). Los nuevos turbocompresores de mayor tamaño con disposición simétrica y válvulas wastegate controladas eléctricamente, un sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación completamente rediseñado, una mayor compresión, así como los inyectores piezoeléctricos de nueva implementación se combinan para lograr mejoras del motor en todas las áreas relevantes: capacidad de respuesta, potencia, característica de par, eficiencia y maniobrabilidad. Además del aumento de potencia de 22 kW (30 CV) hasta 331 kW (450 CV) a 6.500/min, el motor ofrece un par motor 30 Nm superior, con 530 Nm entre 2.300 rpm y 5.000 rpm.
El nuevo motor de seis cilindros cuenta con inducción forzada mediante un sistema de admisión casi completamente nuevo. Dos turbocompresores en espejo sustituyen a las piezas idénticas utilizadas anteriormente. Además, las ruedas del compresor y de la turbina están ahora dispuestas en configuración de espejo respecto al motor, por lo que giran en sentidos opuestos. El diámetro de las ruedas de la turbina se ha incrementado en tres milímetros, hasta los 48 milímetros, mientras que la rueda del compresor, de 55 milímetros, es ahora cuatro milímetros mayor. Gracias a un colector de fundición ligero de nuevo desarrollo y a las carcasas de turbina adaptadas, ha sido posible mejorar las condiciones del flujo de aire en la entrada y salida de la turbina. Esto contribuye a aumentar la eficiencia, la capacidad de respuesta, el par y la potencia.
Porsche Carrera S
Los primeros escalones de la gama 911 comparten un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros, pero con dos potencias diferentes. Los modelos Carrera base y Carrera T tienen 385 CV, mientras que el Carrera S alcanza los 450 CV.
Incluso los Carrera y Carrera T menos potentes se sienten rápidos, alcanzando velocidades de autopista en muy poco tiempo y generando un gran ruido. El Carrera S es notablemente más contundente, con un 0-62 mph en menos de 4,0 segundos.
Los Carrera son sólo automáticos, pero tanto el Carrera T como el Carrera S ofrecen la opción de una caja de cambios manual de siete velocidades si quieres un poco más de implicación. También puede elegir los modelos Carrera 4 y Carrera 4S con tracción a las cuatro ruedas, lo que proporciona una mayor tracción y estabilidad, especialmente en condiciones resbaladizas.
La insignia GTS ha marcado en muchos casos el punto dulce de un producto Porsche, ya sea un deportivo o un SUV. El 911 sigue la fórmula habitual de aumentar un poco la potencia, hasta 480 CV en este caso, añadir un kit de rendimiento imprescindible y algunos detalles visuales.
Porsche Carrera 4s
La serie G del Porsche 911 fue producida desde 1973 hasta 1989, cada año del modelo fue designado internamente por una letra sucesiva, por lo que estrictamente hablando sólo el año modelo 1974 puede ser llamado un modelo G, sin embargo, el modelo G ha sido considerado durante mucho tiempo un apodo para la segunda generación del 911.
Estos modelos se diferencian fundamentalmente en la carrocería del Porsche Urmodell. Característico del modelo G es el parachoques más grande y los intermitentes delanteros en el parachoques, que estaban situados en el guardabarros del modelo anterior. La nueva legislación de EE.UU., que exigía que los parachoques y los amortiguadores hidráulicos estuvieran colocados a mayor altura para un impacto sin daños a 8 km/h, provocó diferencias significativas entre el modelo estadounidense y los coches europeos. En los modelos no destinados a la exportación a EE.UU., los absorbedores de impacto se sustituyeron por tubos de impacto menos costosos. Debido a las transiciones de plástico arrugado entre el parachoques y la carrocería, el modelo G también recibió el nombre de “Porsche de fuelle”.
En comparación con los modelos Porsche Ur, el interior permaneció casi inalterado. Sólo los asientos más cómodos, que también estaban disponibles con calefacción, así como un techo solar eléctrico y elevalunas eléctricos marcaban la diferencia.