Motor porsche 911

911 porsche 1973

Hay más versiones del 991 Carrera de las que pueda imaginar. Un número aparentemente desconcertante de versiones de modelos de esencialmente el mismo coche y distinciones confusas entre ellos. Carrera, 4, S, GTS, Targa, Cabriolet, 4 S Targa, 4 GTS, GTS Cabriolet, etc. Más bien recuerda a un cubo de Rubik desordenado: tiene solución y es mucho más fácil de lo que parece.  Vamos a tratar con la primera versión 991 – 2011 a 2016 – un Carrera, múltiples configuraciones. En cuanto al motor, todos los modelos Carrera tenían un motor atmosférico de 3,4 litros y seis cilindros planos con 345 CV. Los modelos Carrera S tenían un 6 cilindros en línea atmosférico de 3,8 litros con 395 CV, mientras que los modelos GTS también tenían un 3,8 litros con 424 CV.

La mayor novedad en cuanto a motores del 911 durante la generación 991 se produjo con la llegada de los coches de la generación 991.2. Atrás quedaba el 6 cilindros en línea atmosférico, sustituido por un 6 cilindros en línea biturbo de 3,0 litros en todos los modelos (salvo los GT). El motor de seis cilindros planos biturbo de 2981 cc fue la primera unidad de inducción forzada montada en un 911 Carrera. En el modelo básico producía 365 CV a 6.500 rpm y un potente par de 332 lb ft entre 1.700 y 5.000 rpm. Este par a medio régimen confiere al Carrera una sensación mucho más musculosa que los antiguos motores de aspiración normal.  El mismo motor se utiliza en el Carrera T con la misma potencia. El Carrera S utiliza la misma unidad de 3 litros, pero con una potencia aumentada a 414 CV a 6.500 rpm, mientras que el par es ahora de 369 lb ft entre 1.700 y 5.000 rpm.

Porsche 911 motor para la venta

Uno de los mayores misterios del mundo del motor es la gama Porsche 911. A lo largo de los años ha habido tantas variantes y ediciones especiales que la historia y la gama de este legendario deportivo pueden parecer desconcertantes a primera vista. Pero no temas: hemos elaborado una guía para idiotas para dar sentido a la locura Porsche.

En primer lugar, vamos a hablar de las denominaciones. Las palabras/letras/números que vienen después de “911” pueden determinar si estás ante un modelo de tracción total relativamente sencillo que desarrolla 385 CV o ante un monstruo de 720 CV y tracción trasera.

El nombre Carrera -tomado de la famosa Carrera Panamericana- se ha utilizado a lo largo de la historia del 911, pero más recientemente se ha utilizado para referirse a los 911 “estándar”. El 911 Carrera actual es el 911 básico, con un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3,0 litros y 385 CV. En el momento de escribir estas líneas, sólo está disponible con una caja de cambios automática de doble embrague PDK de ocho velocidades.

Como ocurre con otros coches de Porsche (como el Boxster y el Cayman), añadir una “S” al nombre indica que se trata de una versión más potente. Antiguamente, el empuje extra se conseguía aumentando la cilindrada, pero desde la llegada del 991.2, todo consiste en aumentar la presión de sobrealimentación del turbocompresor.

Historia del Porsche 911

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Porsche 911 años 80

El 911 Turbo S aporta un salto significativo en prestaciones. El motor bóxer de seis cilindros más potente entrega ahora 478 kW (650 CV), 51 kW (70 CV) más que su predecesor. El par también ha aumentado en 50 Nm, hasta 800 Nm.

La unidad de nuevo desarrollo se basa en la actual generación de motores del 911 Carrera. Además de lograr un aumento significativo de las prestaciones, el objetivo principal del desarrollo era el cumplimiento de las últimas normas sobre emisiones, con un filtro de partículas de gasolina (GPF). Los objetivos también incluían mejoras en la capacidad de respuesta, la potencia, la característica de par, las emisiones y la capacidad de aceleración. Esto se ha logrado con nuevos turbocompresores VTG más grandes en una disposición simétrica con compuertas de descarga controladas eléctricamente, un sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación de nuevo diseño y el uso de inyectores piezoeléctricos.

El nuevo motor de seis cilindros cuenta con inducción forzada mediante un nuevo sistema de admisión. Para ello, se ha invertido la ruta anterior del aire de proceso y la refrigeración del aire de sobrealimentación: parte del aire de proceso fluye ahora a través de las tomas de aire características del Turbo en las secciones laterales traseras. Delante de los filtros de aire, situados ahora en las aletas traseras, se han incorporado otros dos flujos de aire a través de la rejilla de la tapa trasera. De este modo, el nuevo 911 Turbo S cuenta con cuatro tomas de aire de mayor sección transversal y menor resistencia al viento, lo que mejora la eficiencia del motor.