6 en línea vs v6
Entre los tipos de motor que existen, los V y los en línea son los más comunes. Mientras que los motores en V son conocidos por su rendimiento y sonido, especialmente en la formación de 8 cilindros, los tipos en línea tienden a ser vistos como la opción más barata y económica, con motores como los 4 en línea siendo la imagen típica que domina el tipo.
Aunque un V6 no suele ser la primera opción en cuanto a prestaciones, con los motores en línea, un 6 cilindros puede ofrecer un gran rendimiento con una construcción de las más sencillas en comparación con los motores en V. Utilizado en muchos coches legendarios, con muchos tipos legendarios, el 6 cilindros en línea merece mucho más respeto por lo que es realmente capaz de hacer. Para ilustrarlo, éstos son los mejores del tipo jamás creados.
Un motor loco para un coche aún más loco, el TVR Speed Six está lejos de ser el mejor 6 cilindros en línea que existe en términos de potencia, pero cuando se trata de pura singularidad y emoción, destaca como uno de los más grandes.
Anteriormente se utilizaban motores Rover V8 modificados, pero el Speed Six se desarrolló para dotar a los deportivos de TVR de un propulsor propio. Utilizado en muchos de sus coches, como el Tuscan, el Cerbera y el Sagaris, el Speed Six podía desarrollar hasta 406 CV, con un ruido de escape brutal, añadiendo una capa de emociones locas a sus deportivos. Utilizado de 1996 a 2006, el Speed Six no es el 6 cilindros en línea más potente, duradero o fiable, pero es difícil de superar cuando se trata de ofrecer una experiencia única y alocada.
¿Es el 6 cilindros en línea un buen motor?
Una correa de distribución más corta y una lubricación superior son otras ventajas destacables. Desde el punto de vista del rendimiento, los motores de seis cilindros en línea suelen producir más par a bajas velocidades que los V6. Además, un motor de seis cilindros en línea suele ser más silencioso y tiene menos vibraciones que un V6.
¿Cuántos CV puede dar un 6 cilindros en línea?
Con un motor de seis cilindros en línea de 230 pulgadas cúbicas con un árbol de levas suave, colectores y el trabajo en la culata que hemos descrito, se pueden conseguir entre 250 y 260 CV. Debido a que el cigüeñal de seis cilindros en línea es tan largo, incluso con 7 cojinetes principales, probablemente no sea una buena idea hacer girar estos motores a más de 6.000 rpm.
Mejor motor de 6 cilindros en línea
El fabricante de automóviles alemán, al igual que el resto de la industria, tiene una larga historia de amor con el motor de seis cilindros en línea, un diseño venerado por su par motor en la parte inferior y su funcionamiento suave. Sin embargo, a lo largo de las décadas, el ansia por la potencia y el estruendo de un V-8 y el diseño más compacto que ofrece un V-6 hicieron que la mayoría de los fabricantes de automóviles dejaran de lado el motor de seis cilindros en línea. BMW mantuvo la configuración y creó joyas como sus N54 y N55, así como su B58 turboalimentado de 3,0 litros, que sigue produciéndose hoy en día. Pero en el resto del mundo, el motor de seis cilindros en línea prácticamente se ha extinguido.
Ahora que ha vuelto a Benz, hemos decidido celebrarlo eligiendo los mejores motores de seis cilindros en línea de todos los tiempos. Algunos de nuestros favoritos no pasaron el corte final (y estamos listos para recibir sus votos en los comentarios), pero conseguimos crear una lista repleta de maestría mecánica de América, Alemania, Gran Bretaña y Japón.
El Stovebolt fue el único motor de Chevy entre 1929 y 1954, y el primer motor de GM producido en serie con más de cuatro cilindros. El Stovebolt luchó con éxito contra el cuatro cilindros estándar de Ford y el más potente (y mucho más atractivo) Flathead V-8. A lo largo de las décadas, el Stovebolt fue el motor de coches y camiones hasta que, en 1955, el bloque pequeño V-8 de válvulas en culata lo superó. La primera generación del motor duró hasta 1937 y la segunda, que mejoró la durabilidad y el rendimiento, se mantuvo en producción hasta 1962. El primer Stovebolt tenía 194 pulgadas cúbicas y rendía 50 CV. En 1953, una versión de 235 pulgadas cúbicas llamada Blue Flame con 136 CV propulsó los primeros Corvettes. Se le apodó Stovebolt porque su tapa de válvulas utilizaba tornillos con cabezas ranuradas similares a los utilizados en las estufas de chapa de madera construidas en la década de 1920.
En línea 6
El motor de seis cilindros en línea (también denominado motor de seis cilindros en línea; abreviado I6 o L6) es un motor de pistón con seis cilindros dispuestos en línea recta a lo largo del cigüeñal. Un motor de seis cilindros en línea tiene un equilibrio primario y secundario perfecto, lo que se traduce en menos vibraciones que otros diseños de seis o menos cilindros.
Hasta mediados del siglo XX, la disposición de seis cilindros en línea recta era el diseño más común para motores de seis cilindros. Sin embargo, los motores V6 se hicieron más comunes a partir de los años 60 y en la década de 2000 la mayoría de los motores de seis cilindros en línea habían sido sustituidos por motores V6. Una excepción a esta tendencia es BMW, que ha fabricado motores de seis cilindros en línea desde 1933 hasta la actualidad.
Los motores de seis cilindros en línea se fabrican normalmente con cilindradas que oscilan entre los 2 y los 4 L (122 y 244 cu pulg.),[4]: p209 aunque también se han fabricado motores con cilindradas que van desde el motor de motocicleta Benelli 750 Sei de 0,7 L (43 cu pulg.)[5] hasta el motor de camioneta Cummins de la serie B de 6,7 L (409 cu pulg.)[6] Debido a su configuración bien equilibrada, el motor de seis cilindros en línea puede ampliarse a tamaños muy grandes para camiones pesados, locomotoras y uso industrial y marítimo.[7]: p4
Motor en línea recta
Yo estaba en mi exposición de coches locales el otro día y hablé con un tipo que construyó un Chevy 6 en línea para su street rod. Me interesó el motor porque es diferente. Estoy cansado de ver Chevys de bloque pequeño y motores LS por todas partes. No se mucho sobre estos motores. ¿Merece la pena montarlos para un bólido ligero?
Jeff Smith: Hay toda una subcultura de los bólidos con motores “alternativos”. Mientras que la mayoría de los bólidos de calle construidos antes de la Segunda Guerra Mundial llevaban motores Flathead de cuatro cilindros en línea y más tarde Ford V8, Chevrolet siempre fue considerada una empresa muy conservadora con motores de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza. El mayor inconveniente de un seis cilindros en línea es su longitud física y su menor cilindrada, ya que sólo tiene seis cilindros. Pero para un street rod ligero con un vano motor abierto, un Chevy de seis podría ser un gran motor. Vamos a repasar algunos materiales para el Chevy 6, ya que es el más popular, pero el AMC, Ford, Pontiac OHC 6, Mopar slant six, y los motores de Jeep son otros candidatos obvios.