Venta de coches en Alemania ” 2021
Las matriculaciones de coches nuevos en Alemania ascendieron a 200.512 unidades en febrero, lo que supone un aumento del 3,2% respecto a hace un año, según las últimas cifras publicadas por la Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Tras la caída del 10% de las ventas de coches nuevos en 2021, el nuevo año muestra signos de mejora, ya que los volúmenes están aumentando.
En comparación con el mes de enero, febrero se comporta mejor y está en línea con las expectativas. Sin embargo, la industria automovilística alemana se enfrenta a una gran agitación. El mercado no se ha recuperado de la pandemia y de la actual escasez de microchips, y la invasión rusa de Ucrania añade otro nivel de perturbación.
Dadas las circunstancias económicas actuales y los desarrollos geopolíticos más amplios, Autovista24 ha ajustado su previsión y ahora espera alrededor de 2,8 millones de matriculaciones de coches nuevos en 2022, un aumento de casi el 8% interanual.
En cuanto a la evolución futura de la industria del automóvil, los próximos meses serán reveladores. Aunque la guerra en Ucrania podría no tener un impacto inmediato en el mercado alemán de coches nuevos en marzo, los efectos de la cadena de suministro y los posibles problemas de entrega podrían provocar una sutil desaceleración en la primera mitad del año.
Móvil
– Incluso los talleres autorizados no realizan las inspecciones de los coches correctamente o se “olvidan” de los puntos importantes a comprobar (Auto Motor Sport, Auto Bild, experiencia propia de COS Meisterwerkstatt haciendo inspecciones de los vehículos de los clientes después de estar en el taller autorizado)
-Los coches de alquiler (¡¡por favor, nunca compren un coche de alquiler!!) se definen como “coches de empresa” para ocultar la verdadera historia que hay detrás (experiencia de COS apoyando la compra de un vehículo para un cliente japonés en VW Stuttgart)
-en Alemania la compra en un concesionario conlleva automáticamente una obligación de garantía, es la ley alemana. Sin embargo, en la práctica es muy difícil hacerla cumplir (HGB, BGB, experiencia de COS en la asistencia a la compra de un vehículo de un cliente japonés)
“Vimos en un concesionario un maravilloso Mercedes-Benz Clase E de bajo coste y escaso kilometraje, que sería el vehículo perfecto para mí, mi mujer y nuestros dos hijos durante su trabajo de expatriado en Stuttgart. El concesionario nos aseguró varias veces que el coche está libre de accidentes”, dijo nuestro cliente japonés a COS Stuttgart, ya que quería comprar este coche a toda prisa.
Mercado del automóvil en Polonia
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Se suponía que 2021 sería el año en el que la industria del automóvil en Alemania recuperaría, al menos parcialmente, las pérdidas de producción de los años anteriores. Pero no se conseguirá nada. 2021 también será un año muy flojo para Alemania como emplazamiento automovilístico.
Primero, una breve mirada al pasado: Principalmente debido al descenso de la demanda mundial de turismos, la producción de la industria del automóvil en Alemania (medida por el índice de producción) ya cayó un 1,7% en 2018 y otro 11,3% en 2019. A esto le siguió el año 2020 con una caída de la producción del 23,5%. Aunque la producción se recuperó en el transcurso del segundo semestre de 2020, desde principios de año se ha ido al traste. Es evidente que las medidas de bloqueo adoptadas en su momento no ayudaron a la recuperación económica. Sin embargo, la principal razón de la debilidad de la producción son los continuos cuellos de botella en el suministro de semiconductores, que están afectando especialmente a la industria del automóvil. En el primer trimestre de 2021, la producción cayó un 10,4% interanual en el cuarto trimestre de 2020, seguido de un descenso del 11,3% interanual en el segundo. El mes de julio sólo trajo una ligera recuperación. Y es poco probable que agosto sea mejor, ya que la producción de automóviles por unidad, que ya se ha registrado estadísticamente, se situó en este mes un 32% por debajo del nivel más bajo del año anterior.
Ventas de coches en Europa ” 2021
Tras contraerse un 28,7% en 2020, se prevé que la producción alemana de vehículos de motor vuelva a disminuir en 2021, ya que la actual escasez de semiconductores afecta gravemente a la producción. La producción nacional de turismos se redujo un 38% interanual en octubre de 2021, mientras que las matriculaciones de vehículos nuevos disminuyeron un 35%.
Los márgenes de beneficio de las empresas se mantuvieron estables en el primer semestre de 2021 debido al repunte del primer trimestre, pero se espera que se deterioren en los próximos meses, afectando principalmente a las empresas de nivel 2 y 3. Incluso los proveedores que no necesitan semiconductores para su propio proceso de fabricación sufren las consecuencias de la producción “parada y vuelta” de los fabricantes de equipos originales (OEM). La mayoría de los proveedores tienen que estar preparados para entregar piezas y componentes justo a tiempo, tan pronto como los fabricantes de equipos originales reanuden o aumenten su producción. Por lo tanto, tienen que mantener o incluso aumentar sus existencias durante los recortes de producción de los OEM, lo que se traduce en altos costes fijos continuos y en una disminución de los ingresos. Al mismo tiempo, los proveedores tienen que hacer frente a un fuerte aumento de los costes de las materias primas (por ejemplo, acero, plásticos) y del combustible/energía.