Coches de GLP
Muchos fabricantes de vehículos ofrecen una opción de GLP en sus modelos en Europa, pero sólo DACIA ofrece estos modelos en el Reino Unido. Han lanzado la opción en sus modelos Duster, Sandero y Logan MCV que utilizan el combustible GLP junto con la gasolina.
La versión de gasolina de esta furgoneta proporciona un gran ahorro en la calidad del aire con respecto a la versión diésel equivalente, y la versión de GLP proporciona un mayor ahorro en ambas emisiones junto con un ahorro en el coste del combustible de hasta el 50%. Las cifras del TNO NEDC son las siguientes, con un ahorro de costes basado en los precios del combustible en mayo de 2016:
Los sistemas de conversión a GLP para la gama Sprinter de furgonetas y plataformas, con facilidades de leasing completo, ya están disponibles en el Reino Unido. Están diseñados y fabricados por Alternatech Fuel Systems Ltd, con sede en Southampton. Para más información, póngase en contacto con office@alternatech.co.uk.
¿Cuál es el futuro de los coches de GLP?
El GLP o gas licuado de petróleo, para darle su nombre completo, es un subproducto del refinado del petróleo crudo, así como del procesamiento de líquidos de gas natural. Antes sólo se quemaba, pero hoy en día se suele capturar y utilizar.
En el maletero del coche se instala un gran depósito, a menudo de 100 litros. A continuación, se colocan tuberías a lo largo del vehículo con válvulas en cada extremo, una en el depósito y otra que conecta el sistema de GLP con el motor de gasolina.
Las pruebas realizadas por TNO en Holanda han confirmado que los depósitos de GLP son más seguros que los de gasolina en caso de accidente. En caso de incendio, los ocupantes tendrían tres veces más tiempo para escapar que en un coche de gasolina.
Kilometraje del coche de GLP
El resultado presentado por el simulador se divide en 3 puntos principales 1. el valor en euros del máximo ahorro potencial (variable entre el 0% y el 15%) al que se le aplica una tasa de error del 10%, en relación con los precios aproximados de la gasolina y el GLP en los últimos 12 meses en Portugal; 2. el coste de la inversión en la conversión del motor, teniendo en cuenta un valor de instalación fijo e independiente de las características del vehículo; 3. el período de retorno de la inversión, basado en el ahorro medio de combustible de los vehículos GLP; Si el usuario no indica específicamente los kilómetros que realiza anualmente o los valores de consumo de su vehículo, se mide el tiempo medio de conducción x días de uso y el consumo medio de combustible por tipo de vehículo (respectivamente).
Comience por apagar los faros, el motor y el encendido, inmovilice el coche y retire la llave. Como en cualquier coche, no debes fumar, ni utilizar el teléfono móvil. Ponte guantes para protegerte. Por lo demás, basta con saber abrir y cerrar el tapón del depósito, enroscarlo y desenroscarlo, y seguir las instrucciones de la gasolinera.
Coches Hyundai con GLP
Tanto el propano como el butano pueden licuarse a temperatura ambiente a presiones moderadas. Cuando se reduce la presión, se convierten en gases. Esto permite transportar y almacenar fácilmente los productos en estado líquido en recipientes a presión, en los que son aproximadamente 260 veces más densos que como gases. La presión para la que deben diseñarse los depósitos es, por tanto, mucho menor que la del gas natural o el hidrógeno, que se almacenan a alta presión o se licúan a temperaturas muy bajas.
El GLP tiene una combustión muy limpia y se almacena fácilmente por tiempo indefinido, lo que lo convierte en un combustible excepcionalmente versátil (http://www.lpg-apps.org). Debido a estas propiedades, el GLP se presta a ser un combustible para los motores de combustión interna. Cuando se utiliza en los coches, suele denominarse Autogas (http://www.auto-gas.net). En todo el mundo se repostan unos 25 millones de vehículos en más de 70.000 puntos de recarga. En cuanto a la demanda de energía, sólo es superado por el etanol, que suele mezclarse con la gasolina. Como tal, el autogás debe cumplir los requisitos técnicos establecidos en las normas sobre combustibles. Aunque se utilizan diferentes normas en función de la ubicación geográfica, los requisitos más importantes sobre la pureza y la resistencia al golpeteo son todos muy similares.