Esquema eléctrico del regulador de tensión de 3 hilos
Las motocicletas suelen estar equipadas con generadores de corriente alterna de imán permanente. La magnitud del voltaje producido por estos generadores depende de las RPM del motor. A pesar de que estos generadores están específicamente diseñados para producir alrededor de 13-15VAC a altas RPM, requieren un regulador de voltaje para proporcionar un voltaje seguro para la carga de la batería y para el sistema eléctrico. Estos generadores pueden ser monofásicos o trifásicos. No importa si el devanado es monofásico o trifásico; todas las unidades reguladoras de voltaje tienen dos partes: la sección rectificadora y la sección reguladora de voltaje.
El rectificador regulador de la motocicleta forma parte del sistema de carga de la batería y también se denomina regulador de tensión de la motocicleta. El componente suele recibir alimentación de CA de la bobina del estator del generador (alternador).
La mayoría de los rectificadores reguladores y estator modernos forman un sistema trifásico, por lo que hay tres cables procedentes del estator que alimentan al rectificador regulador. El rectificador regulador rectifica la tensión, es decir, convierte la tensión alterna en una tensión continua ondulante. El voltaje se regula, el voltaje se limita a un máximo de unos 14,5 voltios, y alimenta esta CC regulada a la batería. También hay algunos rectificadores reguladores monofásicos que realizan una función similar, pero sólo hay dos cables que salen del estator y entran en el rectificador regulador que, a continuación, alimenta la batería del mismo modo que el sistema trifásico.
¿Dónde se encuentra el rectificador en el circuito de rayos X?
Tener un regulador rectificador que funcione es uno de los elementos clave para mantener una motocicleta sana y fiable. El rectificador-regulador convierte la corriente alterna en corriente continua permitiendo al alternador cargar la batería, y controla la cantidad de energía suministrada a la batería. Sin un rectificador-regulador que funcione, el resultado sería una batería débil, muerta o sobrecargada. En caso de que experimente estos síntomas, puede utilizar un multímetro digital para comprobar el funcionamiento del rectificador. Este comprobador portátil le permite comprobar el voltaje y le ayudará a determinar si es necesario sustituir el rectificador.
Ajuste el multímetro para medir la tensión continua y conecte los cables positivo y negativo a los terminales correspondientes de la batería. La batería debería estar cargada, con una lectura aproximada de 12,5-12,9 voltios CC (consulte las especificaciones de su batería para conocer los valores exactos).
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Esquema eléctrico del regulador de tensión de la motocicleta
El material vinculado a continuación es una colección de información que proporciona una visión general de los reguladores de voltaje de tipo mosfet y tiristor. Si se utiliza un regulador de tensión de tipo tiristor y falla, la actualización a un regulador de tensión basado en mosfet ofrecerá una vida útil más larga y un mejor rendimiento del sistema de carga. La acumulación de calor en el regulador de tensión acaba con los SCR, mientras que los mosfets son más eficientes y fiables. En general, el diseño mosfet se adapta mejor a las exigencias de la aplicación del regulador de tensión.
Los reguladores de tensión basados en mosfets son la solución de diseño preferida para los vehículos deportivos. La acumulación de calor es una de las principales causas de fallos en los reguladores de tensión. La ubicación ideal de montaje del regulador de voltaje proporcionaría un flujo de aire fresco y estaría alejado del sistema de escape o del calor del motor.
Cuando se arranca un vehículo con una batería baja, el regulador de voltaje empujará corrientes altas durante un período de tiempo más largo. Este ciclo de trabajo hará que el regulador de voltaje se caliente más. Mantener la batería del Shorai LFX por encima de 13,3V ayudará a reducir el estrés en el regulador de voltaje porque el tiempo de carga para alcanzar los 14,4V será relativamente corto. Si la batería está a 13.1V ~50% SOC o 12.86V~20% SOC esto resultará en temperaturas más altas del regulador de voltaje.
Diagrama de cableado del regulador rectificador de 12v
El material vinculado a continuación es una colección de información que proporciona una visión general de los reguladores de voltaje de tipo mosfet y tiristor. Si está utilizando un regulador de voltaje de tipo tiristor y falla, la actualización a un regulador de voltaje basado en mosfet ofrecerá una vida útil más larga y un mejor rendimiento del sistema de carga. La acumulación de calor en el regulador de tensión acaba con los SCR, mientras que los mosfets son más eficientes y fiables. En general, el diseño mosfet se adapta mejor a las exigencias de la aplicación del regulador de tensión.
Los reguladores de tensión basados en mosfets son la solución de diseño preferida para los vehículos deportivos. La acumulación de calor es una de las principales causas de fallos en los reguladores de tensión. La ubicación ideal de montaje del regulador de voltaje proporcionaría un flujo de aire fresco y estaría alejado del sistema de escape o del calor del motor.
Cuando se arranca un vehículo con una batería baja, el regulador de voltaje empujará corrientes altas durante un período de tiempo más largo. Este ciclo de trabajo hará que el regulador de voltaje se caliente más. Mantener la batería del Shorai LFX por encima de 13,3V ayudará a reducir el estrés en el regulador de voltaje porque el tiempo de carga para alcanzar los 14,4V será relativamente corto. Si la batería está a 13.1V ~50% SOC o 12.86V~20% SOC esto resultará en temperaturas más altas del regulador de voltaje.